Евгений Демин

2 апреля 1966 года в Турине состоялась презентация новой модели концерна FIAT – седана 124. Были в истории итальянской марки и более славные машины, но 124-й знают ничуть не меньше, ведь по всему миру было построено свыше 15 миллионов его лицензионных копий и производных моделей. А в России они продолжают выпускаться и по сей день.

Важность 124-й модели для концерна FIAT переоценить было трудно. Новинка заменяла собой сразу две модели: компактный седан 1100/1200 и среднюю семейную машину 1300/1500. Поэтому автомобиль планировался, с одной стороны, небольшим и недорогим, а с другой – достаточно вместительным и быстрым.

И хотя FIAT 124 проектировался с чистого листа, решение первой задачи потребовало широкого применения уже опробованных узлов и деталей, как то задняя зависимая подвеска от древней модели 1400 (1950 г.) и двигатель с нижним расположением распределительного вала. Решение второй задачи при сохранении скромного рабочего объема мотора привело к предельному утончению листа кузовного металла. В результате автомобиль длиной 4,05 метра весил всего 855 кг. Силовая установка объемом 1197 куб. см выдавала 60 л.с., достаточные для разгона до 142 км/ч. Спринт до 100 км/ч занимал 19,9 секунды. На всех четырех колесах стояли дисковые тормоза.

Презентация модели началась с того, что автомобиль выбросили с самолета на парашюте. Такой оригинальный дебют, конечно же, остался в памяти журналистов, многие из которых через восемь месяцев голосовали именно за FIAT 124 на конкурсе «Автомобиль года». Впрочем, в 66-м автомир будто бы взял паузу, и достойных соперников у FIAT 124 оказалось немного.

В следующем году линейка пополнилась вместительным универсалом. Параллельно готовились обновления. «ФИАТ» получил уникальный шанс серьезно улучшить конструкцию 124-й модели при умеренных вложениях. Уже в мае 1966 года был подписан договор, согласно которому итальянцы оказывают помощь СССР в строительстве нового автозавода в Тольятти и передают документацию на FIAT 124, который должен на этом заводе выпускаться. При адаптации машины к российским условиям были выявлены слабые места конструкции, и ряд улучшений итальянцы приспособили также и к своему варианту автомобиля, в частности, более современную заднюю подвеску.

1968 FIAT 124 Speciale

Доработанный FIAT 124 дебютировал в 68-м. Кроме базовой модели, теперь предлагалась модификация Speciale с верхневальным мотором объемом 1438 «кубиков» и мощностью 70 л.с. (150 км/ч). Внешне «специальная» версия узнавалась по сдвоенным головным фарам и ручкам дверей под нижний хват. Еще через два года FIAT 124 перенес рестайлинг, в большей степени коснувшийся варианта Speciale. Тому полностью переделали носовую часть, окружив фары квадратными «очками» и заменив старую эмблему новой из четырех синих ромбиков. Помимо «обычного» Speciale, с 70-го года выпускался Speciale T, чей двигатель с двумя распределительными валами выжимал 80 л.с. и позволял достичь 160 км/ч.

Очередное обновление состоялось в 1972 году. Снова поменяли радиаторную решетку. Дверные ручки в стиле Speciale получили теперь все без исключения модификации. Мощность моторов объемом 1,2 и 1,43 литра увеличилась на 5 л.с., а вот Speciale T теперь оснащался совершенно новым двухвальным двигателем, спроектированным Аурелио Лампреди, прежде работавшим в Ferrari.

Сборка седанов и универсалов FIAT 124 в Италии продолжалась еще два года. Количество собранных экземпляров превысило полтора миллиона.

В полном соответствии с традицией, когда на агрегатной базе каждого итальянского седана строили спортивное купе, родстер или оба сразу, на Туринском салоне 1966 года концерн «ФИАТ» показал открытый FIAT 124 Sport Spider с посадочной формулой 2+2. Изящный, но не слишком агрессивный кузов спроектировало ателье Pininfarina. Под капотом стоял 1438-кубовый мотор мощностью 90 л.с., что позволяло машине достигать 171 км/ч.

Главным рынком сбыта спайдера стали США. Там его принципиальными соперниками были английские родстеры, но «ФИАТ» превосходил их по части передовых элементов конструкции: два распределительных вала в головке блока цилиндров и дисковые тормоза «по кругу» тогда были в новинку.

С 1969-го на FIAT 124 Sport Spider начинают ставить силовую установку от модели 125. Объем ее составлял 1608 «кубиков», а добавление второго карбюратора в систему питания увеличило отдачу до 110 сил. Скоростной потолок вырос до 183 км/ч. С 1972 года предлагался уже мотор Лампреди. В 1,6-литровой версии объем сократился до 1592 куб. см, поскольку на отметке 1600 пролегали сразу две важные границы: между налоговыми группами и между раллийными классами.

1966 FIAT 124 Sport

Спортивная карьера спайдера сложилась довольно успешно. Громких побед машина не добилась, но призовые места на этапах Чемпионата Мира, в том числе знаменитом ралли Монте-Карло, случались не так уж редко.

Дальнейшее совершенствование открытого варианта FIAT 124 было связано с поддержанием уровня сбыта в Америке. Подчиняясь требованиям безопасности, «ФИАТ» укомплектовал машину массивными противоударными бамперами и жесткой дугой, предохраняющей салон при опрокидывании. С 1979 года на спайдер ставили двухлитровый силовой агрегат. Экологические нормативы США «задушили» этот мотор до скромных 78 сил, поэтому для любителей более скоростной езды была выпущена ограниченная партия машин с турбонаддувом (122 л.с.). В Европе аналогичную роль играла модификация с объемным нагнетателем (135 л.с.).

В 1982 году FIAT свернул производство спайдеров на главном конвейере. Еще три года машина выпускалась на площадях Pininfarina, пока не уступила место Cadillac Allante.

Купе на базе FIAT 124 дебютировало в 1967 году. В отличие от спайдера, кузов самостоятельно спроектировали стилисты «ФИАТа» во главе с Марио Боано. Под капотом стоял уже знакомый 1438-кубовый двигатель мощностью 90 л.с. Машина была почти так же быстра, как более легкий спайдер: разгонялась до 100 км/ч за 12,6 секунды и достигала максимальных 170 км/ч.

1972 FIAT 124 Coupe CC

Через два года старомодная носовая часть была переделана, и автомобиль стал напоминать более солидную Lancia Flavia Coupe. В движение обновленное купе 124 приводила двухкарбюраторная силовая установка от FIAT 125, скорость возросла до 184 км/ч.

В 1972-м автомобиль перенес очередной рестайлинг. Старый двигатель был заменен силовой установкой Лампреди в тех же вариантах, что и у спайдера: 1,6 л (104 л.с.) или 1,8 л (116 л.с.). С последней купе было способно на 185 км/ч.

В годы топливного кризиса спрос на спортивные автомобили упал в несколько раз, и «ФИАТ» в 1975 году не счел нужным продолжать производство 124 Coupe.

Дочернее предприятие SEAT получило 124-ю модель в 1968 году. Машина ничем, кроме эмблем и шильдиков с названием, не отличалась от прообраза. Но испанцев больше не устраивало положение сборочного завода, им хотелось сделать собственную версию. И в 1969-м на рынок выходит SEAT 1430. Внешне автомобиль был стилизован под более крупную модель FIAT 125 с ее сдвоенными квадратными фарами и молдингом-стрелой через весь борт. Под капотом стоял верхневальный мотор от FIAT 124 Speciale (1438 куб. см, 70 л.с.). По меркам тогдашней Испании, разгонявшийся до 150 км/ч SEAT 1430 считался спортивной машиной.

Под именем SEAT 124 Sport была налажена сборка купе. Также небольшими тиражами выпускались модификации седанов для любительских ралли.

В 1976-м автомобиль был серьезно модернизирован (SEAT 124 D Pamplona). Производство 124-х в Испании продолжалось до 1980 года.

Советское правительство в середине 60-х приняло решение существенно увеличить количество свободно продаваемых в стране легковых автомобилей. Причиной этого был рост денежных сбережений у населения, представлявший инфляционную опасность даже в условиях плановой экономики. Добиться скачкообразного роста автопроизводства без привлечения западного партнера было невозможно. Сильные позиции социалистов в Италии и Франции ставили автомобильные компании этих стран в более выигрышную позицию. Выбор пал на «ФИАТ», поскольку туринский концерн переживал золотые годы и мог сделать вложения, необходимые для постройки с нуля завода в Тольятти. Из двух новейших итальянских моделей инженеры НАМИ отдавали предпочтение переднеприводной Autobianchi Primula, но президент FIAT Витторио Валетта настоял на автомобиле классической компоновки. Во-первых, он хотел продвинуть стержневую марку концерна (а выход на рынок стран СЭВ – это отличная реклама), а во-вторых, прекрасно понимал, что в СССР будет легче освоить более простую конструкцию.

1972 ВАЗ 2103

Испытания FIAT 124 в Советском Союзе выявили многочисленные недостатки автомобиля, которые не проявлялись на ровных европейских шоссе. Предельно облегченный кузов оказался недостаточно жестким, и пришлось усиливать его лонжеронами по всей длине. Задние дисковые тормоза стирались за 2-3 тысячи километров бездорожья, и их заменили барабанными. Размер диска сцепления вырос до 200 мм. Полностью переработали двигатель. Итальянский мотор был почти непригоден для форсировки: нижний распредвал не позволял изменять фазы газораспределения, а малое межцилиндровое расстояние не давало «расточить» двигатель под больший рабочий объем. Поэтому силовая установка была фактически создана заново: с распредвалом в головке блока и менее «тесным» расположением цилиндров. Архаичная задняя подвеска с реактивной трубой уступила место более современной пятиштанговой. В таком виде автомобиль и пошел в серию в 1970 году как ВАЗ 2101 «Жигули». Через год к седану добавился универсал 2102, а в 72-м компанию им составила основанная на FIAT 124 Speciale люксовая модель 2103 с полуторалитровым мотором.

«Русские «ФИАТы» оказались настолько хороши для начала 70-х, что изрядная доля выпуска ВАЗа шла на экспорт в ущерб внутреннему рынку. «Лады» даже теснили оригинальный FIAT 124, заставив итальянцев ускорить подготовку модели-преемника 131. Тот из-за спешки получился «сырым», и «ФИАТ» потерял рынки ряда стран. В Союзе же импульс, заданный первой тройкой моделей, вскоре стал угасать. В начале 80-х, когда с производства уже снимался FIAT 131, ВАЗ всего лишь «переодел» исходные модели в более угловатые кузова, назвав все это 04-й, 05-й и 07-й моделью. Спустя почти 30 лет «классика» все еще выпускается.

Практически одновременно с СССР лицензионное производство FIAT 124 развернули в Турции. Здесь автомобиль выпускался заводом «Тофаш» под маркой Murat 124. В 1976-м машину сняли с конвейера в пользу турецкого варианта FIAT 131, но спустя семь лет вернули в производственную программу в качестве бюджетного автомобиля. В экстерьере обновленной машины уже появились некоторые черты, характерные для автомобилей 80-х: квадратные фары, пластиковая радиаторная решетка и бамперы. После модернизации модель переименовали в Serce, что означает «воробей». Сборку этой машины прекратили в 1994 году.

1986 Premier 118NE

Прописался FIAT 124 и в Индии. С 1986 по 2001 год предприятие Premier выпускало свой вариант итальянской классики под названием 118NE, правда, двигатель и коробку передач для него брали от более современного Nissan Sunny. Внешне индийский 124-й больше напоминал нашу «пятерку» или упомянутый выше SEAT 124 D.

Корейская фирма KIA, начинавшая с лицензионного производства самых разных европейских машин, не обошла стороной и FIAT 124 (1970-75).

С 1967 по 1971 год производство оригинальной версии модели велось в Болгарии. С Апеннин поступали полные сборочные комплекты, и на долю болгар оставался только монтаж – никакой инженерной доработки.

А вот Polski Fiat 125p, выпускавшийся на заводе FSO с 1967-го по 1991-й, хотя внешне и очень похож на 124-ю модель «ФИАТа» итальянского, имеет с ним мало общего. Кузов был взят от стоящего классом выше FIAT 125, а ходовая часть и силовые агрегаты – от еще более ранней модели FIAT 1300/1500.