Компания Toyota нанесла двойной удар по рынку США. В этот день началась продажа пары новых моделей: Celica и Carina. Машины были построены на общей платформе, и первая представляла собой легкое спортивное купе, а вторая – весьма резвый молодежный седан. И если «большая тройка» не нашла адекватного ответа, то парировать выпад «Тойоты» помог президент Никсон: 15 августа 1971 года он озвучил список мер, направленных на сокращение дефицита платежного баланса США. Одним из пунктов значилось повышение пошлины на импортные товары на 10%.

Этот шаг, фактически, сорвал продажи «Карины» в США, где модельный ряд «Тойоты» и так был весьма плотным. С 1972 года модель уходит в Европу и там пользуется довольно высоким спросом на протяжении нескольких поколений. С 1984-го под именем Carina II в Старом Свете продается машина, которая в Японии называется Corona. С этого момента Toyota Carina четко разделяется на экспортную и домашнюю разновидности. Первая является двойником японской «Короны», а вторая полностью сохраняет идеологию поколения 1970 года. Имя «Карина» исчезает из номенклатуры Toyota в 2001 году с выпуском модели Allion. В Европе четырьмя годами раньше «Карина» уступила место семейной модели Avensis. Куда успешнее была судьба «Селики».

1973 Toyota Celica GT

Автомобиль позиционировался как возврат к оригинальному Ford Mustang, который за 6 лет выпуска основательно вырос и раздобрел. Теперь Toyota снова вывела на рынок легкое и дешевое спортивное купе. И если трехобъемная модель 1970 года напоминала «Мустанг» больше идеологически, нежели внешне, то вариант с обтекаемым кузовом «фастбек», появившийся спустя почти три года, визуально мало отличался от аналогичного кузова «Мустанга» образца 1965 года. Повторялись даже тройные задние фонари.

В год премьеры флагманская Celica 1600 GT со 115-сильным мотором с двумя распределительными валами разгонялась до 190 км/ч. Младшие комплектации серии LT в США не предлагались, как не было там и 1,6-литрового мотора: сначала ставили 1,9-литровый, а через год добавили еще сто «кубиков». Вступившие в Америке в силу строгие экологические нормативы 1972 года привели к тому, что отдача двигателя упала до 97 сил, а требования к безопасности увеличили массу машины. В то же время на прочих рынках с 73-го предлагалась модификация 2000 GT. Мощность ее мотора, в зависимости от страны, составляла от 130 до 140 л.с. Тем не менее, США оставались главным рынком сбыта «Селики», поэтому дизайн второго (1977) и третьего (1982) поколений проектировали там. От второго поколения модели Celica «отпочковались» еще две знаменитые ныне «Тойоты»: крупногабаритное туристическое купе Supra (в первые месяцы автомобиль звался Celica XX), а также седан Camry, первоначально представлявший собой люксовую версию «Карины», а впоследствии повышенный в классе. Дорогой бензин и усилия экологов препятствовали появлению действительно скоростных модификаций вплоть до середины 80-х.

«Селика» становилась все более крупной и тяжелой, фактически повторяя путь «Мустанга», хотя и не так радикально. Четвертое поколение, дебютировавшее в 1985 году, покончило с этой практикой. Та «Селика» снова стала легкой и очень быстрой. Настоящей жемчужиной была полноприводная версия GT-Four с двухлитровым мотором, оснащенным турбокомпрессором. На счету четвертого поколения первый в истории Toyota раллийный чемпионский титул, добытый Карлосом Сайнсом (1990). В 1989-м автомобиль «переодели», заодно добавив мощности. Пятое поколение обрело статус раллийной легенды. На этой машине были выиграны еще три Чемпионата мира: 1992 (Карлос Сайнс), 1993 (Юха Канккунен) и 1994 (Дидье Ориоль) года. А вот следующей инкарнации Toyota Celica не удалось блеснуть в гонках высшей категории. В 1995-м команду дисквалифицировали за использование запрещенных устройств, а позже спортивная команда Toyota перешла на использование более компактной модели Corolla.

В 1999 году дебютирует седьмое поколение «Селики». Автомобиль вновь уменьшается в размерах и сбрасывает вес. Предлагается единственный 1,8-литровый двигатель в двух вариантах форсировки: 140 и 190 сил. Рынок спортивных купе сокращается. Молодежь все чаще предпочитает скоростные хэтчбеки и кроссоверы, более пригодные для перевозки инвентаря для экстремальных видов спорта. Несколько лет уникальная маневренность позволяет Toyota Celica «держаться на плаву», но в 2003-м следует резкое сокращение сбыта, и спустя еще два года легендарная модель покидает конвейер.

Конгресс США принял закон о чистом воздухе (Clean Air Act). Это событие коренным образом изменило вектор развития американского и мирового автомобилестроения. Закон установил предельные содержания всех основных вредных веществ в атомсфере, обязывал автопроизводителей со временем сократить выброс вредных веществ их двигателями на 90%, и, что самое главное, предписывал Агентству охраны окружающей среды (EPA) разработать планы по достижению заявленных законом норм.

Прямым следствием закона стал конец эры высокомощных и прожорливых «muscle cars» в американском автомобилестроении. Жесткие меры против добавок из свинца означали отказ от этилированного бензина, что серьезно снижало рабочие характеристики тогдашних моторов. Обязательным элементом конструкции вскоре стал каталитический нейтрализатор отработанных газов (в просторечии, катализатор), также отбиравший мощность. В результате уже через несколько лет отдача большинства американских двигателей упала вдвое. Вслед за США аналогичные постановления были приняты и в других странах. В конечном итоге, борьба за снижение токсичности выхлопа привела к прекращению производства карбюраторных моторов и всеобщему переходу на электронный впрыск с его более точной дозировкой топлива.

Концерн FIAT представил модель Croma. Новинка была создана на переднеприводной платформе Type Four и механически во многом повторяла дебютировавшие ранее Lancia Thema и SAAB 9000 (четвертой моделью на данной агрегатной базе станет Alfa Romeo 164). Но, в отличие от «сводных братьев», модель FIAT не принадлежала к бизнес-классу, а позиционировалась как большая семейная машина. В самом деле, дизайн «Кромы» был самым неброским из всей четверки, а под капотом скрывались куда менее мощные моторы. Кстати, несмотря на четко трехобъемный силуэт, «Крома» была хэтчбеком.

Так выдающийся стилист Джорджето Джуджаро соединил требуемую от семейного автомобиля практичность с необходимостью придания всей четверке визуальной общности. В дебютный год на выбор предлагались модификации с пятью разными двигателями. Самыми доступными были комплектации с 1,6-литровой силовой установкой (83 л.с.). Затем шел экономичный двухлитровый мотор CHT (Controlled High Turbulence), работающий на обедненной смеси, тщательно перемешанной путем создания завихрений во впускном тракте. Также в наличии был дизель в атмосферном и наддувном варианте. Любителям более живой езды предназначался бензиновый инжекторный мотор мощностью 120 сил.

2010 FIAT Croma

Те, кому было мало и этого, через год получили версию с турбонаддувом, чья отдача достигала 153 л.с. Чуть позже в гамму добавился первый в мире легковой дизельный мотор с прямым впрыском. «Крому» часто критиковали за неагрессивный дизайн и усиливавшие безрадостное впечатление тусклые варианты окраски. Положение было частично исправлено в 1991 году, когда машина перенесла рестайлинг. Появились новые мощные модификации: сначала 16-клапанный вариант двухлитрового мотора, а позже и 2,5-литровый V6 от Alfa Romeo. В таком виде FIAT Croma выпускали до 1996 года, после чего машина покинула конвейер, не получив прямой замены в модельном ряду. Дело в том, что за 10 лет стандарты размерной группы D сильно изменились, и туринский концерн предпочел продвигать Alfa Romeo 155 в качестве альтернативы для таких машин, как Ford Mondeo и Opel Vectra.