Родился Говард Мармон – американский бизнесмен и изобретатель. После окончания Калифорнийского университета, Говард начал работу на семейном предприятии по выпуску мукомольного оборудования. Вскоре он заинтересовался автомобилями и в 1902 году построил свою первую машину весьма передовой конструкции: с V-образным двухцилиндровым верхнеклапанным мотором, многодисковым сцеплением и принудительной системой смазки. С 1909-го Мармон перешел на рядные силовые установки с жидкостным охлаждением. Решение принесло успех. Трековый вариант модели 32 под названием Wasp выиграл первую в истории 500-мильную гонку в Индианаполисе. Одним из первых в истории Говард Мармон начал применять в конструкции автомобиля алюминий: модель 34 (1916 г.) оснащалась легкосплавным двигателем, и часть ее кузовных панелей также была сделана из «крылатого металла». Успехи на автомобильном поприще заставили семейство Мармонов сосредоточиться на этом направлении. 1929 году фирма выпускает модель Roosevelt, названную в честь экс-президента США Теодора Рузвельта. Автомобиль с рядным 8-цилиндровым мотором стоил меньше 1000 долларов и был очень популярен. При этом Говард Мармон продолжал уделять много внимания проектированию престижных моделей. Еще в 1927-м он задумал оснастить свой флагман мотором V16, но нехватка средств замедляла разработку. Поэтому Marmon Sixteen появился только в 1931 году – на год позже, чем аналогичные авто выпустили Cadillac и Peerless. Флагман Мармона был лучшим среди себе подобных, в частности, благодаря алюминиевому 200-сильному мотору), но появился в неподходящее время. В 1933 году, на пике Великой Депрессии, компания разорилась и прекратила выпуск легковых машин. Говард Мармон считается одной из наиболее выдающихся личностей в американском автомобилестроении. Это признавали еще при его жизни: Мармон в 1913-14 гг. был президентом Общества автомобильных инженеров США (SAE) и до сих пор является единственным американцем, ставшим почетным членом аналогичного британского общества. Нам же впору благодарить Говарда Мармона за зеркало заднего вида, впервые появившееся на его машинах.

Состоялась первая 500-мильная гонка на трассе в Индианаполисе. В предшествующие сезоны на автодроме проходило множество самых разных соревнований. Зрительский интерес был непостоянным, и некоторые гонки оказывались убыточными. Поэтому в 1911 году владельцы трассы решили ограничиться единственным заездом, сделав его максимально привлекательным как для сильнейших гонщиков со всего мира, так и для зрителей. Стремление максимально заполнить трибуны стало решающим при выборе даты. Во-первых, в середине мая наступает двухнедельный перерыв в сельскохозяйственных работах (а в штате Индиана фермеры составляли тогда большинство), а во-вторых, вторник 30 мая был выходным днем, непосредственно следующим за Днем памяти – национальным праздником в честь американских военнослужащих. Гонщиков привлекали как престижностью 500-мильного марафона, так и солидным для тех лет призовым фондом в 27550 долларов. Правда, и взнос за участие тоже был немал – ровно полтысячи «баксов». Всего было заявлено 46 экипажей, и квалификационную скорость сумели показать ровно сорок. До финиша доехали лишь 26 машин. Победителем стал американец Рэй Харраун на автомобиле Marmon Wasp. Его время – 6 часов, 42 минуты и 8 секунд. Для Харрауна это была последняя гонка в карьере. Он собирался уйти на покой еще по окончании сезона 1910, но соблазнительные условия Инди-500 заставили его немного повременить. Организаторы гонки достигли своей цели. Она стала главным событием в автоспортивной жизни США и ежегодно проводится до сих пор.