Дебютировал джип Toyota BJ. С началом войны в Корее американской армии потребовалось много разведывательных и штабных автомобилей. Везти джипы из США было долго и дорого, поэтому контракт получили японцы. Конструктивно и внешне машина почти полностью повторяла американский Willys, но была заметно больше и тяжелее и поэтому оснащалась более крупным мотором – «шестеркой» объемом 3,4 литра с отдачей в 85 л.с. Автомобиль получил одобрение военных, и вскоре машину начали продавать в частное владение. В качестве рекламы возможностей внедорожника, его удалось «загнать» на шестой ярус Фудзиямы – ни один автомобиль прежде так высоко не забирался. В 54-м обновили кузов и увеличили литраж двигателя до 3,9 л (125 л.с.). Примерно тогда же у руководства «Тойоты» возникла мысль об экспорте машины в колонии и страны «третьего мира». Главным конкурентом японцев на этих рынках был Land Rover, и азиаты решили придумать своему внедорожнику похожее имя. Как нельзя кстати, накануне компания Studebaker сменила номенклатуру, и освободилось название Land Cruiser. Первая модель оказалась очень удачной и, постепенно обновляясь, выпускалась до 1984 года, когда ее сменила 70-я серия без выступающих крыльев.

С конвейера сошел первый Chevrolet Camaro. Это был немного запоздалый ответ General Motors на крайне успешный Ford Mustang, выпускавшийся к тому моменту более двух лет. Пожалуй, самым интригующим в автомобиле было его название. Такого слова в английском языке нет, и на вопрос о его значении боссы GM отшучивались, что это такой маленький хищник, который питается мустангами. Позже стало известно, что название модели является сленговым вариантом французского слова camarade – «товарищ». Так что, по всей видимости, ударение надо делать на последний слог. Camaro предлагался с семью вариантами двигателей и двумя типами кузовов – купе и родстер. Самыми желанными пакетами опций были RS (Rally Sport) и SS (Super Sport). Если первый включал только модификации внешнего вида, самой заметной из которых были выдвижные фары, то второй «отвечал» за силовой агрегат и ходовую часть. Так что пакеты можно было заказать вместе, и самый «крутой» Camaro звался RS/SS. Первое поколение Chevrolet Camaro выпускалось до 1970 года. В чем-то эта машина даже превосходила Mustang, но реноме «Форда» было исключительно высоким, и на каждый проданный Camaro приходилось до трех машин конкурента.

Состоялось объединение компаний Nissan и Prince. Несколько раньше Эйсаку Сато, премьер-министр Японии, выступил с инициативой укрупнения автомобильной промышленности с целью противостояния поглощению японских фирм иностранными конкурентами. Кроме слияния Nissan и Prince, прошло еще два объединения: Toyota прибрала к рукам сначала Hino, а потом и Daihatsu. Nissan также начал кооперацию с Subaru, но отставка Сато прервала этот не совсем рыночный процесс. Впрочем, для «Ниссана» сделка с Prince оказалась очень удачной. В номенклатуре второго по величине японского автопроизводителя появились два знаменитых впоследствии семейства: спортивные седаны Skyline и переднеприводный компакт Cherry.