Расскажите, пожалуйста, чем занимается Ваше предприятие?
Изначально мы решили специализироваться на том, что действительно хорошо умеем ремонтировать – это любые двигатели, бензиновые или дизельные, вне зависимости от сложности; механические и автоматические коробки переключения передач, конечно, кроме тех, ремонт которых не предусмотрен заводом-изготовителем; ходовую часть. И, конечно, наш конек - компьютерная диагностика всех электронных систем автомобиля (двигателя, ABS, систем безопасности, климат-контроль и так далее).
Помимо этого, мы производим ремонт и техническое обслуживания малого коммерческого транспорта, такого как микроавтобусы, легкие грузовики. По этому направлению с нами работает сразу несколько предприятий, заключивших договор на ТО. Некоторые из них обслуживаются уже не первый год.
Как по-Вашему, что привлекает клиентов больше всего?
Я полагаю, очень сложно выделить что-то одно. Скорее всего, все складывается из нескольких факторов, которые и должны дать общий результат - довольного клиента. Но в качестве примера можно указать один из них. Был случай, когда мы делали ТО, и оно обошлось в 3 раза дешевле, чем насчитал сервис официального дилера. Это, конечно, частный случай и «за копейки» мы тоже не работаем, но факт налицо.
Откуда берется такая экономия?
Во-первых, стоимость нормо-часа на работу у нас ниже по сравнению с дилерскими центрами.
Во-вторых, мы не зарабатываем на запчастях, не делаем никакой своей наценки. Еще есть такая особенность: цена на некоторые запчасти, даже оригинальные, при покупке в розницу оказывается ниже, чем в сервисах официальных дилеров - и это без потери качества.
Ну, а третья причина, скорее всего, кроется в том, что большие сервисы дороже содержать, у них сложнее логистика, мощности рассчитаны на солидную загрузку, которую не всегда получается обеспечить и избежать простоев – все это сказывается и на ценообразовании.
Какие расходные материалы вы используете в своей работе?
У нас нет специального склада запчастей и расходных материалов, так как это, опять же, приведет к увеличению расходов и, соответственно, удорожанию работ. Но есть поставщики, у которых мы оперативно можем закупить то, что нам необходимо в конкретный момент. Клиент в равной степени может предоставить и свои «расходники», в том числе технические жидкости (хотя они как раз есть в наличии) или мы сами организуем их приобретение. Обычно это вопрос одного или нескольких часов. Но если клиенту необходимы только оригинальные запчасти, которых вдруг не окажется в Уфе, то мы сделаем заказ, он обычно исполняется за один день, максимум неделю.
Получается, вы на всем экономите?
Конечно, нет! Я считаю, что автовладельцы должны быть довольны результатом нашей работы, и в дальнейшем обращались к нам без сомнений. Есть вещи, на которых просто нельзя экономить. То, что нас роднит с фирменными сервисами, так это высокое качество выполняемых работ и производственная культура. Объясню по порядку.
Возьмем, к примеру, диагностику. На современных автомобилях при помощи специального сканера можно проверить работу абсолютно всех систем, сравнить со стандартами и быстро выявить неисправность. Но производители автомобилей регулярно вносят в конструкцию различные изменения, стремясь сделать модель технически более совершенной. Одновременно меняется программное обеспечение для диагностических приборов. Если это не учитывать, то запросто можно поставить неверный диагноз, что, как и в медицине, чревато. Поэтому мы используем сканер, у которого программное обеспечение обновляется в режиме реального времени. Вопрос пяти минут - найти и установить обновление, предназначенное для конкретного автомобиля, независимо от марки. Причем оно поступает, естественно, не бесплатно, из первоисточника по цепочке: производитель автомобиля – производитель сканера – пользователь сканера, то есть мы.
Есть еще одна очень важная особенность. Для многих автомобилей мало правильно определить неисправность, а затем просто устранить её. После этого необходимо, при помощи того же сканера, провести адаптацию электронных систем автомобиля к внесенным изменениям. Например, в Volkswagen Touareg на входе в отопитель стоит датчик чистоты воздуха перед салонным фильтром. Если он загрязняется, то мало произвести замену, или даже просто его почистить, после этого его нужно заново «адаптировать», иначе кондиционер летом работать просто не будет. А если на Audi при замене дроссельной заслонки не провести последующую адаптацию, а просто заменить ее в гараже, то будет холостой ход в полторы тысячи оборотов.
Теперь, что касается ремонтных работ. Здесь, как и в случае с диагностикой, у нас не допустима самодеятельность. Ремонт любого узла – весь пошаговый процесс, регламентируется специальными руководствами, которые разрабатываются производителями машин – так называемые «сервисные мануалы». Мы работаем строго по ним. В них есть все описания по текущему ремонту и техническому обслуживанию, учитывающие пробег и возраст автомобиля конкретной модели и марки. Соответственно, они также регулярно обновляется и доступны не только дилерам, но и в специальных закрытых базах для независимых сервисных предприятий. Стоят мануалы не дешево, но окупают себя сторицей.
Еще один момент. У разных марок автомобилей есть определенные виды ремонта, которые возможно производить только специально для этого разработанным инструментом, например, на Ford поменять ремень ГРМ можно только подобным специальным инструментом. Как правило, этот «специнструмент» больше нигде не используется, поэтому у некоторых сервисов он отсутствует. В результате они либо отказываются от какой-то работы, либо берутся изобретать свои способы решения без гарантий результата, что уже противоречит заводским рекомендациям. У нас напротив, если мануалом требуется «специнструмент», то мы его без колебаний закупаем, и он продолжает использоваться в дальнейшем. Это своего рода ответственность перед клиентом за качество и инвестиции в расширение наших возможностей. Таким образом, за несколько лет работы у нас приобретен инструмент для автомобилей Ford, Audi, Volvo, Volkswagen, Opel и другие марки.
А что выражается термином «производственная культура»?
Ну, это элементарное уважение водителя и его автомобиля. Начиная с таких, казалось бы, мелочей, как наличие комнаты отдыха, бесплатного WiFi, возможности оплаты услуг пластиковой картой, порядка в зоне сервиса, чистой спецодежды мастеров, и заканчивая четким исполнением своих обязательств, согласованностью с желаниями клиента.
То есть, когда человек оставляет нам свою машину, то мы сразу обговариваем необходимый перечень работ и их базовую стоимость. Если в процессе обнаруживается, что необходимо дополнительно сделать то-то и то-то, мы обязательно звоним клиенту и все согласовываем. Например, если после регламентированных работ, после осмотра автомобиля мы видим, что износились колодки, ремень потрескался, нужно «здесь промыть и там почистить», мы сообщаем об этом клиенту и он сам принимает решение. Не бывает такого, что бы счет выставляется в режиме «сюрприз».
Вполне возможно именно поэтому к нам на ТО приезжают даже совсем новые автомобили, которые, казалось бы, должны обслуживаться только в фирменном сервисе.
