«В мире всего несколько изготовителей фильтровальной бумаги, поэтому если в дешевом фильтре используется бумага от этих изготовителей, то фильтр такой же по характеристикам, как и более дорогой марки»

 

В мире действительно ограниченное количество компаний, изготавливающих фильтровальные материалы, например Ahlstrom, Neenah Gessner и т.д., однако для каждой крупной компании изготовителя фильтров (которая разумеется, производит только качественные фильтры) разрабатывается своя собственная фильтровальная бумага. Так как решающее значение на качество фильтровальной бумаги оказывают состав смеси древесин разных пород, количество и тип синтетического волокна, добавляемого в состав бумаги, рецептура химических смол, которыми обрабатывают это волокно, время и температура сушки и т.д. и т.п.

При этом изготовитель волокна не вправе раскрывать эту технологию другим изготовителям фильтров, а изготовители бюджетных фильтров вообще приобретают самые простые и дешевые базовые сорта фильтровальной бумаги Пример - один и тот же бумажный комбинат выпускает и туалетную бумагу, и картон, и бумагу для денег, тем не менее никто не утверждает, что характеристики изделий одинаковы. Почему-то в фильтрах таких желающих находится огромное количество. Поэтому в следующий раз, когда Вам будут говорить, что в их изделии применяется точно такая же бумага Ahlstrom, как и в MANN-FILTER, предложите им использовать картон вместо туалетной бумаги, завод то один и тот же.

 

«Фильтры MANN-FILTER такие дорогие, потому что производятся в Германии, где дорогая рабочая сила, а фильтры, например изготовленные в Корее, Китае, Польше имеют такое же качество, но дешевле, так как рабочая сила не такая дорогая»

 

Действительно, уровень заработной платы в Германии довольно высокий, что обусловлено высокой производительностью и качеством труда немецкого рабочего и если бы каждый фильтр полностью вручную изготавливал немецкий рабочий, то это было бы довольно дорого.Однако производство фильтров и всех комплектующих для него обладает очень высоким уровнем автоматизации, а незначительный людской труд используется в основном на операциях внешнего контроля и упаковки. В фильтре более 80% его стоимости составляет стоимость всех исходных материалов (сталь, уплотнения, фильтровальный материал и т.д.) и стоимость технологии его изготовления.

Получить более дешевый фильтр, чем MANN-FILTER можно только применяя низкокачественные материалы и устаревшие технологии сборки, что и делает огромное количество разнообразных марок фильтров низшего ценового сегмента, заполонивших российские прилавки. Пример – компании MANN+HUMMEL в г. Марклкофен (Германия) принадлежит один из самых крупных заводов в мире по производству фильтров. Он производит 520 тысяч фильтров в сутки, при минимальном людском участии. Общий годовой объем производства фильтров MANNFILTER составил 405 млн. фильтров в 2010 году. Такой объем производства обеспечивает минимально возможные накладные расходы и соответственно минимально возможные цены на продукцию такого уровня качества и технологий.

 

«Масляный фильтр должен быть хорошим, а воздушный фильтр самый дешевый, они все одинаковые и ни на что особенно не влияют»

 

Никто не снижает роли масляного фильтра в автомобиле, однако значение воздушного фильтра в современном автомобилях многократно выросло. Теперь это фильтр номер 1 для автомобиля. Тому есть несколько причин.

Во-первых, автомобиль с каждым годом становится все более мощным при сохранении или даже уменьшении рабочего объема, что достигается форсированием мотора, применением турбо-наддува и непосредственного впрыска, в результате этого двигатель становится значительно более чувствительным к загрязнениям, которые попадают в двигатель с воздухом. А основные загрязнения попадают в двигатель именно воздушным путем. Вдобавок потребление воздуха напрямую зависит от мощности двигателя, это привело к тому, что в среднем через современный воздушный фильтр пр оходит в два раза больше воздуха, чем 15-20 лет назад.

Во-вторых, насыщение различными элементами моторного отсека и его уплотнение привело к тому, что кардинально изменилось расположение воздушного фильтра. Еще 20 лет назад стандартным было расположение воздушного фильтра в конце моторного отсека, в этом случае до него вел довольно длинный трубопровод, который осуществлял предварительную фильтрацию пыли и влаги. В современных автомобилях корпус воздушного фильтра устанавливается либо возле арки колеса, либо сразу за радиаторной решеткой и весь поток загрязнений, без предварительной очистки сразу попадает напрямую в фильтр.

В-третьих, изменилась технология и материал изготовления блока цилиндров ДВС. На смену чугуна с начала 2000-х годов стали активно приходить алюминиевые сплавы. В этом случае хонингование, т.е. создание специальных насечек, позволяющих удержать масло на стенках камеры сгорания производится плазменным напылением или применяются специальные сплавы, например никель-кремниевые. При использовании воздушных фильтров недостаточной эффективности активно страдает зеркало цилиндра, т.е. истираются хонинговальные риски, нанесенные на блок цилиндров, ухудшается уплотнение камеры сгорания, начинается активный износ всех деталей.

Стандартная технология ремонта блока - проточка и установка ремонтных гильз на современных моторах с алюминиевым блоком цилиндров невозможна, ремонт осуществляется только установкой нового оригинального блока цилиндров. Пример – стоимость блока цилиндров (без учета работы по его замене и сопутствующих расходных материалов) на автомобили VW с моторами 1,2-1,4 TSI или Toyota 1,33-1,6 VVTi составляет порядка 10 000 долларов США.

 

«Зачем мне покупать воздушный фильтр MANN-FILTER в пять раз дороже, чем самый дешевый аналог. Я на машине буду ездить год, а затем ее продам»

 

На первоначальный взгляд действительно зачем переплачивать в пять раз, например платить 500 рублей за MANN-FILTER, когда рядом на полке есть очень похожее изделие от другой марки, которое стоит 100 рублей. Причем если машину планируют относительно скоро продавать, то вопрос ее ресурса и последующего дорогостоящего ремонта перекладывается на плечи следующего владельца. Однако российский автолюбитель еще не научился, как в европейских странах сравнивать такие понятия как эксплуатационные расходы или стоимость владения, поэтому при правильном подсчете цифры получаются совершенно другие.

Для начала придется добавить немного теории ДВС, без нее, к сожалению, никуда. Для того чтобы обеспечивать оптимальное сгорание топлива необходимо обеспечить стехиометрическое соотношение воздуха и топлива – 14,7:1. В этом случае достигается оптимальное сгорание топлива, максимальный КПД и минимальное содержание вредных газов в выхлопе. Подачей топлива занимается электроника, которая должна понимать какое количество воздуха подается в двигатель, чтобы на это количество воздуха подать нужное количество топлива. Информацию о количестве воздуха подает датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Наиболее распространенным типом являются ДМРВ термоанемометрического типа. Для лучшего понимания принципов его работы расскажем про проволочный его тип.

В основе этого ДМРВ лежит специальная проволока из благородных металлов, которая при включении зажигания нагревается и затем в зависимости от количества воздуха она больше или меньше остывает, изменение ее температуры вызывает изменение ее сопротивления и по этому параметру блок управления получает информацию о количестве воздуха, подданного в двигатель. ДМРВ изначально рассчитан на применение качественного воздушного фильтра, что обеспечивает его чистоту, однако при использовании воздушного фильтра за 100 рублей, довольно значительное количество загрязнений проходит мимо фильтра и оседает на всех элементах воздушной системы, в том числе и на проволоке ДМРВ, и за счет этого ее теплопередача нарушается и блок управления получает неправильные сигналы о количестве воздуха.

Эта ошибка приводит к повышенному потреблению топлива от 3-7% (экспериментальные данные MANN+HUMMEL) Пример – Пробег автомобиля за 1 год – 20 000 км. Средний расход топлива –10 л./100 км. Потребление топлива за год составит 2000 литров. Отклонение в 3% из-за загрязненного ДМРВ от этого количества топлива составит 60 литров топлива, что при средней стоимости топлива 25 рублей за литр даст потерю 1500 рублей. И итоговая стоимость якобы дешевого фильтра составит 1600 рублей (100 рублей сам воздушный фильтр и плюс 1500 рублей перерасход топлива) против стоимости в 500 рублей воздушного фильтра MANN-FILTER.