Есть машины для семьи, для работы, для спорта, для себя. А есть еще такие, в которых есть все, много и сразу. Subaru Forester такой!

В двенадцать часов дня мы были в салоне «Автотехсервис». Встречала нас красавица-елка и предчувствие Нового года. В шоу-руме мы застали директора дилерского центра, который вышел на подмогу менеджерам. «Веришь, Миш, пять машин за утро, ребята с ног сбились», - сказал он. «Верим – на парковке место еле нашли!» А на улице нас уже ждал обновленный Subaru Forester.

Новая радиаторая решетка, повторители сигнала поворота на зеркалах и новые литые диски, вот, пожалуй, и все внешние изменения. Внутри же есть что рассмотреть поближе, новые оптитронные шкалы приборов красного цвета – особенность нашей комплектации, многофункциональный кожаный руль, большой монохромный дисплей, двухзонный климат-контроль и новая аудиосистема, на монитор которой выводятся показания с камеры заднего вида.

Воистину, это уже не «лесник», а настоящий «лесоруб». Но главное не в этом. Subaru - марка отчасти консервативная, и прежние двигатели не видоизменялись с 1989 года. Сейчас же под капотом энергично раскручиваются моторы нового поколения, с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра, открывая новую эру характеристик SUBARU BOXER. Измененная конструкция головки блока цилиндров и активная система управления клапанами (AVCS) создает прилив крутящего момента на всем диапазоне частот вращения коленчатого вала. Точная оптимизация системы впуска, топливных форсунок, камер сгорания и системы охлаждения снизила до минимума расход топлива и токсичность отработавших газов. А еще у машины существенно улучшена подвеска.

Постоянный полный привод творит чудеса. Справа снег, слева асфальт, но как уверено машина держит дорогу, нет и намеков на пробуксовку. Новый двигатель объемом 2.5 л тянет с самого низа и буквально уносит машину с места, поэтому педалью газа нужно работать дозировано. Но, несмотря на внушительную мощность под капотом в 172 л.с., при сравнительно небольшой массе автомобиль идет ровно, как по рельсам. Все четыре колеса вгрызаются в асфальт, и вот ты уже в эйфории от ускорения, которое вдавливает тебя в спинку кожаного кресла.

Удар по тормозам и системы безопасности последнего поколения деликатно вмешиваются в процесс управления. Про их работу узнаешь только по мигающему сигналу системы динамической стабилизации VDC и моему попутчику, который периодически хватается в панике за дверную ручку. Подвеска упругая, рулевое управление эталонное, центр тяжести низко, и под непередаваемое урчание оппозитника мы поднимаемся в гору и утюжим повороты один за другим. Стоит уже задуматься Subaru над тем, чтобы запатентовать этот звук.

Все знают бессмертную песню группы «Секрет» «Домо-о-о-ой!», вот и мы очутились с нашим Форэстэром в сосновом лесу. Я уже говорил про отменную тягу с самых низов. Благодаря такой новой особенности двигателя машина без проблем ползет внатяг по тридцатисантиметровой снежной целине. Слышно только как уминается снег под колесами, и кузов периодически проседает в сугробы от своей тяжести. Два колеса буксуют, вмешиваются электронные системы и зажимают двигатель, но, чуть подумав, электронный мозг блокирует колеса и дает новую команду на движение. В данном случае «недоприводам» пришлось бы нервно курить в сторонке, а мы едем. Выбираясь из леса, находим ступеньки, заезжаем на них и по характерной раскачке кузова понимаем, что висим. Вылезаем из машины, смотрим, только с шестой попытки нам удалось выполнить трюк и оторвать заднее колесо от асфальта. А потом опять серпантин по городским улицам, добираемся до дилерского центра, все - приехали.

Три типа двигателей – 2.0 (150 л.с.), 2.5 л (172 л.с) атмосферники и 2.5 л с турбонаддувом (230 л.с.).

Восемь комплектаций, все доступны как с ручной коробкой передач, так и с автоматической.

Стоимость начинается от 1 079 тыс. рублей.

Мы тестировали Forester 2,5 л. Комплектация TV, АКПП. Стоимость автомобиля 1 449 600 руб.