Откровенно говоря, ездить на таких машинах пока не приходилось. Тем интереснее знакомство с Renault Trafic. Поймем ли мы друг друга?

Тестовый экземпляр Renault Trafic с цельнометаллическим кузовом и приставкой Fourgon. Выглядит машина неплохо. Фары в виде замерзших и перевернутых капель правильной формы, вроде и не замысловаты. Бампер не крашенный, радиаторная решетка тоже без изысков, но выглядит машина свежо и интересно, а боковая выштамповка от верхней кромки бампера до бокового окна разгружает квадратный силуэт и добавляет немного легкости и динамизма. Эти машины созданы не для того, чтобы кого-то удивлять на очередной автовыставке. В их облике все подчинено функционалу.

Некрашеные бампера и такие же серые накладки по периметру здорово облегчают жизнь водителю и берегут кузов. Облегчает ему жизнь и удобный салон. Благодаря большому козырьку над панелью все приборы хорошо читаются, причем оцифровка сделана по-французски, с нечетным шагом. Немного покопавшись с сиденьем, я так и не нашел регулировку по высоте, хотя регулировка в горизонтальной плоскости есть.

Руль тоже «гуляет» только по вылету, и лично мне его положение показалось немного высоковатым. Скорее всего, путем долгих исследований был выбран компромиссный вариант расположения руля и сидения, который устроит всех, независимо от роста и комплекции. Так и вышло. Если в самом начале я чувствовал себя немного неуютно, то, спустя пятнадцать минут за рулем, я полностью привык и уже не обращал на это внимание.

А едет трудяга резво. От двухлитрового бензинового двигателя мощностью 120 л.с. как-то даже не ожидалось такой динамики. Рычаг коробки расположен высоко, по-минивэновски: центрального тоннеля нет, переключения четкие, и ехать быстро одно удовольствие. Способствует этому 6-ти ступенчатая коробка передач и передний привод в паре с собранной подвеской. Жесткой ее назвать было бы неправильным. Настройки таковы, что и неровности машина проходит хорошо, и в то же время вертикальной раскачки нет.

Еще один компромиссный вариант. Но самое главное не в этом. Все самое главное - за водительским сидением. Открыв задние двери, можно по достоинству оценить огромный грузовой отсек, в который можно загрузить 1200 кг всякой всячины и увезти все это, расходуя 14 л бензина на сто километров. За городом аппетит двигателя снижается до девяти литров. Для такой машины здорово, правда? Безусловно, при полной загрузке динамика будет хуже и расход топлива больше, но и машина не предназначена для гонок.

К габаритам претензий нет. По сути, размеры Renault Trafic как у большого внедорожника, лишь только при перестроениях головой приходится крутить чаще – салонного зеркала нет, кузов тоже без окон, поэтому есть “мертвые зоны”. Хотя отдельно стоит отметить зеркала заднего вида. Они двухсекционные, и если верхняя часть состоит из стандартного зеркала, то нижняя – сферическая, хорошо помогает при перестроениях.

Но есть еще и модификация с маркировкой Passenger и девятью пассажирскими местами. Удобные кресла, продуманная эргономика, более качественная отделка. Здесь уже бампера окрашены в цвет кузова и список опций более богат.

А вот на вопрос, для кого предназначены эти машины, можно дать однозначный ответ, лишь мельком взглянув на официальный сайт. Там представлены спецпредложения по кредитам и лизингу. Например, ежемесячный платеж за Renault Trafic Fourgon составляет 17 546 рублей, а версия Passenger ежемесячно будет опустошать кошелек на 21 тыс. рублей. Казалось бы, серьезные деньги, но каждый автомобиль может приносить его владельцу за этот же период в два раза больше, а если работать усердно, то и в три, и в четыре раза. Чем не вариант для начала собственного бизнеса или расширения уже существующего?