Пару месяцев назад мы подняли ценовую планку нашего обзора на 50 000 рублей и получили гораздо более широкие возможности в плане приобретения (теоретического) новой иномарки. В расчет, как и прежде, не принимались китайские автомобили, но и без них набралось почти 40 моделей, доступных у официальных дилеров за 550-600 тысяч рублей. Материал пришлось делить на две части, и сегодня перед вами вторая (первую, как и все предыдущие обзоры, вы можете найти на сайте журнала www.inomarka-ufa.ru.).

В ней вы впервые обнаружите представителя модельного ряда Toyota, а также целых девять «игроков» российского автомобильного рынка, которые ранее были нам не по карману. В их числе и совсем свежий Opel Meriva – недавно мы провели его тест-драйв, отчет о котором тоже есть на нашем сайте.

Еще через месяц наш виртуальный кошелек пополнится на 50 000 рублей, результат – в февральском номере журнала.

Ну, и наконец, самый «молодой» представитель С-класса в семействе Nissan – со странным именем Tiida. Имя, кстати, переводится с японского как «рассвет нового дня», и у себя на родине машинку знают еще с 2004 года. А вот на российском рынке она появилась только осенью 2007-го. Собирают ее для нас на заводе Nissan в Мексике и поставляют с бензиновыми двигателями 1,6 л мощностью 110 л.с. и 1,8 л мощностью 126 л.с., с 5-ступенчатой механической КПП или 4-диапазонным «автоматом». Прайс-лист на «Тииду» стартует с 555 000 рублей за седан с 1,6-литровым двигателем и «механикой» в минимальной базовой комплектации Comfort. Так же оснащенный хэтчбек на 10 тысяч дороже. А если предпочесть коробку-«автомат», то цена увеличится на 30 000 рублей и составит 585 000 за седан и 595 000 за хэтчбек. За цвет-«металлик» попросят дополнительные 10 000 рублей. Чем же порадует автомобиль за эти деньги? Сначала о том, что касается безопасности – в наличии фронтальные и передние боковые аэрбеги, системы ABS, распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении. В интерьере отметим стальные колесные диски, а также дверные ручки и зеркала в цвет кузова. Из оборудования – омыватели фар, электроприводы всех стекол и боковых зеркал с обогревом, подогрев передних сидений, кондиционер и аудиосистема с поддержкой формата MP3.

Следующий уровень комплектации, Elegance, с тем же двигателем и МКПП нам, в принципе, тоже доступен, но, что называется, впритык – он стоит ровно 600 000 рублей. Поэтому знакомство с ним отложим до следующего обзора.

Задавшись целью купить Note до 600 тысяч рублей, прежде всего мы должны выбрать тип трансмиссии – потому что в эту сумму укладывается версия как на «механике» – в комплектации Luxury, – так и с «автоматом» – но уровень комплектации будет ниже, Comfort. В «Комфорте» есть две подушки безопасности, системы ABS, EBD и EBA, автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида, электроприводы передних стекол и боковых зеркал (обогреваемых), подогрев сидений, кондиционер с охлаждаемым перчаточным отделением, омыватель фар и аудиоподготовка с 4-мя динамиками. Такой автомобиль с «автоматом» и 1,6-литровым двигателем мощностью 110 л.с. будет стоить 560 000 рублей, и дополнительные 9 000 рублей попросят за окраску «металлик». В комплектации Luxury к вышеперечисленному добавятся передние боковые подушки безопасности, автовключение фар головного света, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем, USB-разъемом и управлением на руле, бортовой компьютер, датчик дождя, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, система Bluetooth Handsfree, чип-ключ и легкосплавные колесные диски. Кроме того, сиденье водителя получит регулировку по высоте, а сама машинка изменится внешне – молдинги будут окрашены в цвет кузова, появятся серебристые дверные ручки и такая же накладка на крышку багажника. Цена такого автомобиля даже на «механике» составит 585 000 рублей. Если добавить доплату за «металлик», мы практически вплотную приблизимся к верхней границе нашего обзора.

Имея 550-600 тысяч рублей в кармане и желание купить Opel Corsa, вы будете приятно удивлены широтой выбора – в салоне предложат целых семь версий трехдверного автомобиля и шесть версий пятидверки. Таково число сочетаний двигателя (1,2 л, 85 л.с. или 1,4 л, 100 л.с.), трансмиссии (5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая роботизированная Easytronic) и уровня комплектации (Enjoy, Color Edition или Cosmo). Комплектация Enjoy нам уже знакома по обзору автомобилей за 550 000 рублей, а сегодня подробнее остановимся на Color Edition (Cosmo оставим для следующего материала). Внешне от других версий она отличается сильно тонированными задними стеклами и затемненными фарами и фонарями, а также насадкой на выхлопную трубу и семиспицевыми легкосплавными дисками 16’’. В интерьере вы получите подсвечиваемую, окрашенную в красный или синий цвет окантовку воздуховодов, обтянутые кожей руль и рычаг КПП, алюминиевые накладки на педали и спортивные передние сиденья. Набор оборудования неплох – климат-контроль, CD-MP3 магнитола с управлением на руле, подогрев сидений и рулевого колеса, ну и, разумеется, электроприводы боковых зеркал и передних стекол. Отметим также две подушки безопасности, системы ABS и EBD, противотуманные фары, сигнализацию и обработку кузова воском. Остается добавить, что такая трехдверка с двигателем 1,2 л и «роботом» стоит 585 000 рублей, и в 580 000 рублей обойдется версия с мотором 1,4 л на «механике». За 5-дверные версии придется доплатить 10 000 рублей, и еще 9 000 рублей попросят за цвет-«металлик».

Пока дожидаются своего часа, чтобы быть представленными публике, новые универсал и трехдверка GTC, пятидверный хэтчбек «Астра» четвертого поколения вот уже год как в продаже. Для него предлагается целый спектр двигателей – от 1,4-литрового «атмосферника» мощностью 100 л.с. до 1,6-литрового 180-сильного турбомотора. 6-ступенчатой механической трансмиссии в целях экономии можно предпочесть 5-ступенчатую; 6-ступенчатый «автомат» не агрегатируется только с младшим мотором. Всего с учетом традиционных опелевских трех уровней комплектации мы насчитали 12 возможных версий хэтчбека. Но нам, увы, доступна единственная – комплектация Essentia с двигателем 1,4 л и 5-ступенчатой МКПП, – которая стоит 593 900 рублей.

По части безопасности новая Astra конкурентов «переиграла» – во всяком случае, это первый автомобиль в нашем обзоре, который уже в базе имеет систему курсовой устойчивости ESP и антипробуксовочную ASR. И это не считая уже привычных «тормозных» ABS, EBD и EBA. В наличии также фронтальные и передние боковые аэрбеги, противоугонная система. Электростеклоподъемники только передние, боковые зеркала с электроприводом снабжены обогревом, CD-магнитола имеет AUX-вход. А вот кондиционер доступен только за доплату в 15 000 рублей или в комплекте с подогревом сидений и противотуманными фарами (пакет Essentia, 20 000 руб.), и этими средствами мы не располагаем. Не хватит нам и на цвет-«металлик» (10 000 руб.), а «бесплатно» предлагается только белый «лак». Остается на «сдачу» заменить магнитолу CD 300 на CD 400 (2 500 руб.) – это даст три дополнительных динамика и графический информационный дисплей, – и приобрести по 1 000 рублей задний центральный, активные передние подголовники и «пакет курильщика».

Opel Astra H, дебютировавшая еще в 2004 году, с появлением модели нового поколения получила к имени приставку Family и продолжает благополучно продаваться в салонах дилеров, наряду с младшей «сестричкой», в трех вариантах кузова – седан, хэтчбек и универсал. Правда, в случае с седаном и хэтчбеком нас лишили свободы выбора в отношении двигателя – доступен только 1,6-литровый 115-сильный бензиновый «атмосферник» в паре с 5-ступенчатой «механикой» или «роботом». Универсал предлагается еще и с мотором 1,8 л, а в число возможных трансмиссий для него входит привычный «автомат». Существуют три базовые комплектации «семейной» «Астры» – Essentia, Enjoy и Cosmo, с возможностью дополнения пакетами опций. Выбрать есть из чего, но пока мы весьма стеснены в средствах: единственный приемлемый вариант – хэтчбек на «механике» в минимальной комплектации Essentia за 599 650 рублей. Это значит, что «наша» Astra будет белого цвета (доплата за «металлик» – 10 000 рублей), и ни один из пакетов опций мы не получим. Впрочем, все необходимое и так есть – и четыре аэрбега (фронтальные и передние боковые), и ABS, и кондиционер, и простенькая CD-магнитола. Из электрооборудования отметим передние стеклоподъемники и боковые зеркала с обогревом. Имеется и противоугонная сигнализация.

Выпускается Astra Family по-прежнему на калининградском заводе GM, что, несомненно, в положительную сторону сказывается на цене модели.

Новое поколение компактвэна от Opel, построенное на платформе «Зафиры», стало длиннее шире и выше предыдущего. Но главное его достоинство, призванное привлечь покупателей – задние двери, распахивающиеся против хода автомобиля, что гораздо удобнее традиционного решения. Уже налажено производство модели под Калининградом методом крупноузловой сборки. Для России приготовили четыре модификации. Три из них – с «атмосферником» 1,4 л (100 л.с.), наддувным 140-сильным мотором того же объема и турбодизелем 1,7 л (110 л.с.) – агрегатируются только с механическими коробками передач, пяти- или шестиступенчатой. А вот с «автоматом» доступен только дефорсированный до 100 л.с. дизель. Уровней комплектации три – это традиционные для «Опелей» Essentia, Enjoy и Cosmo. Цена за базовые версии варьируется от 589 000 до 826 500 рублей.

Минимальная комплектация, укладывающаяся в рамки нашего бюджета, имеет две подушки безопасности, ABS, EBD и, что приятно, систему курсовой устойчивости ESP. А вот на все остальное производители поскупились – есть только передние электростеклоподъемники да электрозеркала с обогревом. Что прикупить на «сдачу» в 11 тысяч? Нам не по карману кондиционер ни отдельно (15 000 руб.), ни в пакете с подогревом сидений (18 000 руб.). Аудиосистема в комплекте с 4-мя динамиками стоит 7 500 рублей, но если мы ее выберем, наша Meriva будет либо белого, либо синего цвета – любой «металлик» добавит к стоимости автомобиля 10 тысяч рублей.

В нашем «кошельке» прибавилось 50 000 рублей, а доступная версия 308-го изменилась только в части трансмиссии. Описанную в обзоре автомобилей за 550 000 рублей (октябрь, 2011 г.) минимальную базовую комплектацию Access с двигателем 1,6 л (120 л.с.) мы можем приобрести на сей раз с «автоматом». При этом по-прежнему кроме бортового компьютера, электроприводов передних стекол и наружных зеркал (с обогревом) мы не получим, но заплатим уже 586 000 рублей против 549 000 за автомобиль с «механикой». На оставшиеся деньги можно докупить лишь CD-проигрыватель (13 000 руб.) или цвет-«металлик» (11 000 руб.). Но если вы предпочитаете лучшую динамику, чем способен дать «автомат» в паре с не самым мощным двигателем, и механическая коробка передач вас не смущает, то появляется возможность в пределах шестисот тысяч получить еще и опциональный кондиционер (45 000 руб.).

Самые дешевые 308-ые по-прежнему доступны только под заказ – срок ожидания составляет 2-3 месяца. Гарантия на автомобиль – 3 года или 100 000 км пробега.

Megane III выпустили в 2008 году, максимально сгладив «острые углы» внешности предыдущего поколения – он стал менее авангардным и более похожим на других собратьев по С-классу. Тем больше у него шансов понравиться всем. Поначалу модель предполагалось выпускать аж в шести кузовах (седан, 3-х и 5-дверные хэтчбеки, купе, универсал и кроссовер), но потом седан получил собственное имя Fluence, до универсала и кроссовера у разработчиков руки, видимо, не дошли, и в итоге в России Megane продается в виде «пятидверки» и купе. Купе нам пока не по карману, а вот к хэтчбеку попробуем прицениться.

Для «Мегана» предусмотрено два варианта двигателя – 1,6 литровый (106 л.с.) и 2-литровый (143 л.с.) – и три варианта трансмиссии – 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатый «автомат» и вариатор. Самая дешевая версия, она же единственно нам доступная, стоит 578 тысяч рублей и наделена «младшим» мотором и «механикой». К этому набору прилагаются две подушки безопасности, ABS с системой помощи при экстренном торможении и EBD, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом и кондиционер. За аудиосистему с MP3-плеером, управляемую с подрулевого джойстика, придется доплатить 10 000 рублей. Столько же стоит окраска «металлик». Как и Fluence, Megane производится в России, на московском заводе «Автофрамос» методом крупноузловой сборки, но гарантия на него меньше – два года без ограничения пробега.