В 2009 году Fluence пришел на смену четырехдверному Megane, причем заявлен был как совершенно оригинальная модель, а не седан, переделанный из хэтчбека (Megane в 5-дверном кузове продается по сей день). Внушительные размеры позволяют «Флюэнсу» соперничать с D-классом: он всего на 77 мм короче «Лагуны» – своей «старшей сестры». А большие седаны в России, как известно, любят. Предлагаются российскому покупателю два варианта бензинового двигателя и три варианта трансмиссии: 1,6-литровый мотор мощностью 110 л.с. агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом», а 2-литровый 138-сильный доступен только с вариатором. Пять вариантов комплектации (четыре базовых и специальная версия Sportway) позволяют выбрать автомобиль на любой вкус и кошелек – при условии, что в кошельке будет не менее 589 000 рублей, ведь именно столько стоит самый дешевый Fluence.

За эти деньги мы получим три стандартные системы безопасности, связанные с торможением, два аэрбега, передние электростеклоподъемники, обогреваемые боковые электрозеркала и кондиционер. «Сдачу» можно потратить по желанию – на окраску «металлик» (10 000 руб.), подогрев передних сидений вкупе с ручной регулировкой их высоты (8 600 руб.) или CD MP3-проигрыватель с 4-мя динамиками и управлением на руле (10 000 руб.).

«Младшая» модель Seat, спортивного «крыла» концерна Volkswagen, на сей раз доступна нам в пяти вариациях. Во-первых, «пятидверку» мы можем получить с более мощным атмосферным мотором объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с., по-прежнему в минимальной комплектации Reference (две подушки безопасности, ABS, передние электростеклоподъемники, кондиционер, передние сиденья с регулировкой высоты и подогревом), за 573 000 рублей. На 20 тысяч дороже версия с 1,4-литровым 85-сильным мотором, но в комплектации Style. Она отличается от предыдущей наличием задних электростекол, маршрутного компьютера, круиз-контроля, CD/MP3-магнитолы (управление с подрулевого джойстика, 6 динамиков, AUX-вход), двойной оптики фар с функцией сопроводительного освещения и противотуманок. Наружные зеркала получат электропривод регулировок и складывания и обогрев, а также будут окрашены в цвет кузова, как и дверные ручки. Кондиционер сменится системой климат-контроля, а колесные диски увеличатся до 15 дюймов. Все то же самое справедливо и для 3-дверки, она лишь будет дешевле на 10 000 рублей в аналогичных комплектациях. И, наконец, станет доступен универсал – в комплектации Reference с 1,4-литровым двигателем за 583 000 рублей. Цвет-металлик для «Ибицы» недешев – 19 500 рублей. За 11 700 рублей можно получить на свой автомобиль систему стабилизации ESP в комплекте еще с 4-мя электронными помощиками.

Старший «брат» «Ибицы» Leon тоже становится участником нашего сегодняшнего обзора, и, видимо, надолго – его максимально «упакованная» версия практически в два раза дороже самой дешевой, 1 151 000 против 584 000 рублей. Впрочем, это вовсе не удивительно – гамма моторов «Леона» насчитывает аж семь видов, плюс четыре разных трансмиссии и столько же вариантов оснащения – в итоге нам придется рассмотреть девять версий модели. Сегодня нам доступна лишь одна – с 1,4-литровым 85-сильным атмосферным двигателем и 5-ступенчатой МКПП в базовой комплектации Reference – за 584 000 рублей. За эти деньги мы получим шесть подушек безопасности, ABS, противобуксовочную систему, маршрутный компьютер, кондиционер, CD/MP3-магнитолу, четыре электростеклоподъемника, электрозеркала с обогревом, противотуманные фары с функцией бокового света и подогрев передних сидений. Остающиеся деньги рекомендуем потратить на дополнительный пакет электронных помощников, включающий системы стабилизации, помощи при экстренном торможении, имитации блокировки дифференциала, помощи при трогании в гору, мониторинга аварийного снижения давления в шинах и систему рекомендаций при рулевом управлении – все это богатство стоит 11 700 рублей.

Octavia выпускается для России в двух вариантах кузова – хэтчбек и универсал, отдельно выделена спортивная модификация Octavia RS. Мы пока можем рассматривать только гражданскую версию хэтчбека. В свою очередь, для нее предлагается четыре бензиновых двигателя – два атмосферных объемом 1,4 и 1,6 литра и два турбированных – 1,4-литровый и 1,8-литровый. Вариантов трансмиссии тоже четыре – пяти- или шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый «автомат» и 7-ступенчатая DSG с двумя сцеплениями. С учетом трех уровней оснащения получается целых пятнадцать версий хэтчбека, стоимостью от 549 000 до 879 000 рублей.

Единственно доступная в прошлом обзоре минимальная базовая комплектация Classic не изменится для нас и сейчас. Всю прибавку в 50 000 рублей «съест» двигатель – под капотом «Октавии» будет 1,6-литровый (102 л.с.) мотор, агрегатирующийся по-прежнему с 5-ступенчатой механикой. Напомним список стандартного оборудования: ABS, аудиоподготовка на 4 динамика, черные корпуса боковых электрозеркал с обогревом и повторителями указателей поворота и черные же ручки дверей, датчик «забортной» температуры, передние электростеклоподъемники с функцией комфортного закрывания, подушка безопасности водителя, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, микролифт передних сидений с поясничной поддержкой и подготовка под установку багажника на крышу. Дополнить за наши деньги мы можем только предыдущую версию – с 1,4-литровым двигателем за 549 000 рублей – за счет «металлика» (11 400 руб.) и кондиционера (29 900 руб.).

Этот пятидверный хэтчбек В-класса не в первый раз появляется в нашем обзоре, но и 600 000 не являются для него максимальной суммой. Мы уже можем себе позволить Fabia в верхней комплектации Elegance с двигателем максимального для модели объема в 1,6 литра мощностью 105 л.с., но вот коробка-«автомат» все еще не по карману. Вспомним, что полагается этой версии, кроме 5-ступенчатой МКПП: ABS, электронная система стабилизации ESP, две подушки безопасности, электрозеркала с обогревом, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, климат-контроль, легкосплавные диски, подогрев передних сидений, обтянутые кожей руль и «ручник», передний центральный подлокотник и противотуманные фары. Дилеры просят за такой вариант комплектации 589 000 рублей. «Сдачу» можно потратить либо на окраску «металлик» за 9 900 рублей, либо на круиз-контроль вкупе с задними электростеклоподъемниками и дополнительными 4-мя динамиками – этот пакет опций стоит тоже 9 900 рублей.

Остается прицениться еще и к Fabia-универсалу. 584 000 рублей стоят сразу две его версии на «механике» – с 1,4-литровым двигателем в комплектации Elegance и с 1,6-литровым в средней комплектации Ambiente (см. описание в обзоре автомобилей за 550 000 рублей).

Универсал Scoda Roomster характеризуется как автомобиль для активного отдыха. И действительно, в нем найдется где разместить все атрибуты современного автотуриста – максимальный объем его багажника оценивается в 1810 литров, а есть ведь еще и рейлинги на крыше. Да и в городе Roomster не выглядит неуместным, тем более что год назад пережил фейслифтинг и весьма посвежел. Да, он не рассчитан на заядлых гонщиков, но человеку степенному возможностей его двигателей вполне хватит – 105 л.с.развивают и 1,6-литровый «атмосферник», и 1,2-литровый турбированный. Для совсем экономных предусмотрен и 1,4-литровый 86-сильный мотор – тот, что устанавливается и на Fabia и Octavia. А вот дизели в Россию не поставляются – не востребованы.

Базовая комплектация у «Румстера» только одна и включает кондиционер, шесть систем активной безопасности, в т.ч. ABS, боковые зеркала с обогревом в цвет кузова, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, радиоподготовку и два аэрбега. В тандеме с «младшим» двигателем и 5-ступенчатой МКПП она обойдется покупателям в 599 000 рублей. Список опций содержит почти пять десятков наименований и один специальный пакет. Но на нашу «сдачу» в тысячу рублей нельзя купить даже третий задний подголовник, поэтому с «апгрейдом» придется повременить.

Еще два месяца назад, рассказывая об этом субкомпактном городском автомобильчике, мы отнесли его к разряду доступных в пределах 550 000 рублей и описали единственную комплектацию с автоматической трансмиссией – тогда она стоила ровно 540 тысяч. Но инфляция «поработала» и здесь – теперь такой Splash подорожал на 15 000 рублей и вновь становится участником обзора в уже знакомой нам версии. Кстати, версия с «механикой» исчезла с официального сайта марки, а значит и из продажи, вслед за версиями с литровым двигателем. Перефразируя Генри Форда, скажем: Suzuki Splash может быть любым, при условии, что на нем будут установлены 1,2-литровый 94-сильный мотор, «автомат» и оборудование, предусмотренное для комплектации GLS. Из этого следует вывод, что судьба модели в России висит, что называется, на волоске. Так что если ваш выбор – Splash, поспешите в салон дилера. А мы вспомним, чем машинка может похвастаться. В ее арсенале системы ABS, EBD и помощи при экстренном торможении, 6 подушек безопасности, противотуманные фары, электрозеркала с обогревом, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений, кондиционер и CD/MP3-магнитола с управлением на руле. Цвет «металлик» предлагается без доплаты.

Долгое время в наших обзорах этот производитель был представлен лишь малюткой Splash, и вот наконец дошло дело до более «взрослой» модели – таковой является городской хэтчбек Swift, представленный в 2010 году уже в своем пятом поколении. На сегодняшний день он оснащается единственным бензиновым двигателем – 1,2-литровым силовым агрегатом мощностью 94 л.с., – и двумя видами трансмиссии: механической 5-ступенчатой и 4-диапазонной автоматической. Возможны варианты с дверями – их может быть три или пять. Комплектаций тоже две – GL и GLS, но последняя доступна только в пятидверном кузове и с «автоматом». Все четыре версии в комплектации GL нам по карману: «трехдверка» стоит 549 000 рублей с «механикой» и 585 000 рублей с «автоматом», «пятидверка» – соответственно 569 000 и 599 000 рублей. Автомобили по умолчанию окрашены в «металлик» и имеют передние электростеклоподъемники, подогрев и электропривод зеркал, подогрев сидений, информационный дисплей, семь подушек безопасности (в т.ч. защищающую колени водителя), ABS, EBD, ESP, проворачиваемые дверные замки, препятствующие взлому, CD/MP3-магнитолу с управлением аудио на руле и автоматическим управлением громкостью, разъем USB и кондиционер. Дополнительных опций за отдельные деньги для «Свифта» не предусмотрено.

Именитый японский производитель впервые представлен в нашем обзоре, причем незаурядной моделью – Corolla, которая, по данным Книги рекордов Гиннеса, является рекордсменом сразу по нескольким параметрам: в этом году названию модели исполняется 45 лет, она выпускается уже в десятом поколении и долгие годы является самой продаваемой моделью в мире. В общем, практически автомобиль-легенда. Попробуем прицениться к ней со своими шестьюстами тысячами рублей.

В России «Королла» имеет два варианта бензинового двигателя – 1,33-литровый (101 л.с.) и 1,6-литровый (124 л.с.), последний, кроме 6-ступенчатой «механики», комплектуется 4-диапазонным «автоматом». Уровней оснащения пять, и, что приятно, они имеют русские названия – Toyota, на нашей памяти, единственный иностранный автопроизводитель, проявивший такое уважение к российским покупателям своей продукции. В минимальной базовой комплектации «Комфорт» Corolla стоит 599 000 рублей и имеет четыре подушки безопасности, ABS, электронные системы распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении. В наличии также кондиционер, электроприводы передних стекол и боковых зеркал, обогрев зеркал и передних сидений и аудиоподготовка на 4 динамика. Доплата за «металлик» составляет 10 000 рублей и в нашу сумму не вписывается, «бесплатный» цвет один – белый.

Мало кто знает, что название этой модели, ставшей родоначальником гольф-класса, родилось не от названия одноименного вида спорта, а от имени течения Гольфстрим. Покупатели Golf отличаются высокой лояльностью – около 70%, как правило, не собираются изменять однажды сделанному выбору и пересаживаются лишь с предыдущего поколения на новое. C 2008 года выпускается шестое поколение автомобиля.

Современный Golf – это трех- или пятидверный хэтчбек с пятью вариантами двигателя (один – турбодизель) и тремя вариантами трансмиссии (5/6-ступенчатая МКПП или «робот» 7-DSG). Его ценник стартует с 551 000 рублей и заканчивается в районе полутора миллионов за спортивную версию R (2,0 TSI, 6-DSG).

Базовая комплектация Trendline с атмосферным мотором объемом 1,4 л и мощностью 80 л.с. (551 000 руб. за «трехдверку» и 573 620 руб. за «пятидверку») соответствует высоким требованиям безопасности и оборудована семью аэрбегами (в т.ч. для защиты коленей водителя) и системами ABS, EBD и EBA. Дополнительная установка системы курсовой устойчивости ESP обойдется в 22 480 рублей. Стеклоподъемники только передние (задние – 7 090 руб.), боковые зеркала снабжены электроприводом и обогревом. Обзавестись кондиционером можно за 42 810 рублей, а аудиосистема стоит от 3 010 до 17 290 рублей. За зимний пакет, состоящий из подогрева передних сидений, омывателей фар и обогреваемых форсунок стеклоомывателя, попросят 9 720 рублей. Впрочем, перечислять всевозможные опции «Гольфа» можно очень долго, а средств у нас в обрез, так что оставим остальные до будущего обзора. Упомянем лишь, что доплата за «металлик» (базовых цветов три) составит 15 430 рублей.

Покупатели Polo, пришедшие в автосалон с 600 тысячами рублей, должны выбрать, прежде всего, количество дверей в своем будущем автомобиле (3 или 5), а потом сразу тип трансмиссии – 5-ступенчатую МКПП или 7-ступенчатую DSG. Потому что двигатель все равно один – 1,4-литровый 85-сильный атмосферный. А вот от «коробки» зависит уровень комплектации – с «механикой» доступен Comfortline (551 000/566 570 руб.), а с «роботом» только описанный в прошлом обзоре минимальный Trendline (578 000/593 570 руб.).

Если помните, все богатство «Трендлайна» – два аэрбега, ABS и передние электростеклоподъемники. В «Комфортлайне» добавляются система распределения тормозных усилий EBD, электроприводы задних стекол и боковых зеркал, обогрев зеркал, которые, к тому же, получат повторители указателей поворотов, и… практически всё. Кондиционер – по-прежнему лишь за доплату в 36 410 рублей. Доплачивать придется и за все остальные дополнительные опции, коих в прайс-листе множество. Вот лишь несколько примеров: CD-проигрыватель с поддержкой MP3 и 4-мя динамиками стоит 16 520 руб., «зимний пакет» – 11 830 руб., система курсовой устойчивости ESP – 21 730 руб., кожаный мультируль – 12 510 руб., противотуманные фары – 7 940 руб., окраска кузова «металлик» – 8 500 руб.

Теперь нам гораздо проще приобрести Поло седан – очередь на дорогие версии невелика, а иногда они даже бывают в наличии. Да-да, 600 000 рублей для этого автомобиля - уже много, за такую сумму можно позволить себе максимальную комплектацию Highline – в варианте с «механикой» она обойдется в 568 тысяч. Список оборудования (ABS, два аэрбега, зеркала с электроприводом и обогревом, передние сиденья с обогревом, 4 электростеклоподъемника, бортовой компьютер) пополнится кондиционером (в других комплектациях за него попросят 34 140 рублей), CD/MP3-аудиосистемой, противотуманными фарами и легкосплавными 15-дюймовыми колесами с шинами 195/55. Также спереди появится центральный подлокотник. Оставшиеся 32 000 рублей можно потратить на дополнительные опции: тонированные стекла (7 240 руб.), кожаный руль и ручка КПП (4 270 руб.), задний парктроник (7 700 руб.), обогрев лобового стекла (7 490 руб.). Кондиционер можно заменить системой климат-контроля за 9 900 рублей, а магнитолу дополнить мультифункциональным рулевым колесом за 19 180 рублей (требует установки опции «кожаный руль»). Цвет-«металлик» по-прежнему будет бесплатным.