Почти целый год – с марта 2011-го – мы исследовали уфимский рынок новых иномарок с целью понять, что на нем можно приобрести, имея в кармане от 350 тысяч рублей. В поле зрения попали все автомобили иностранного производства (включая иномарки российской сборки), кроме китайских (количество моделей из Поднебесной так велико, что не помещается в рамки журнальной статьи). В каждом следующем номере журнала сумма увеличивалась на 50 000 рублей и к ноябрю достигла 600 тысяч, а количество моделей в одном обзоре выросло с девяти до сорока моделей. Встречались автомобили, которые лишь раз мелькнули на наших страницах, например, ZAZ Chance, Daewoo Matiz и Nexia – их максимальные комплектации не дороже установленной нами нижней ценовой планки. Но были и «ветераны» – парочка Logan/Sandero от Renault отметилась в четырех «номинациях», а Skoda Fabia, появившись впервые в категории авто до 400 000 рублей, не исчерпала всех возможностей по дооснащению до сих пор, а значит, почтит своим присутствием и следующие обзоры.
Все опубликованные материалы доступны и в электронном виде на сайте журнала www.inomarka-ufa.ru. Намереваясь и в новом году продолжить этот цикл статей, мы, тем не менее, решили подвести промежуточные итоги. Сегмент рынка, который занимают автомобили стоимостью до 600 000 рублей, достаточно велик. Те, что дороже, можно уже отнести к среднему классу. А мы, получается, все это время выбирали вместе с читателями бюджетное авто.
В шести обзорах – до 350 000, до 400 000, до 450 000, до 500 000, до 550 000 и до 600 000 рублей – были представлены 18 марок автомобилей с 57 моделями и почти 250 модификациями. Самой дешевой моделью стал Daewoo Matiz (199 000 руб. в минимальной комплектации), а самой дорогой будем считать Toyota Corolla, которая в декабрьском обзоре впервые появилась в базовой версии за 599 000 рублей. И пусть она подорожала за прошедшее время на семь тысяч и формально уже не вписывается в заданные рамки, будем учитывать и ее тоже, раз уж она однажды привлекла наше внимание.
Так и хочется подвергнуть наших «испытуемых» классификации прежде всего по национальному признаку. В обзорах отметились три французские марки – Citroen, Peugeot и Renault. Их представители стали нам доступны раньше всех остальных «европейцев», позднее подключились «итальянцы» с Fiat, «чехи» со Skoda и «немцы» с VW и Opel, а также европейское подразделение Ford и «испанцы» в лице Seat. В общей сложности набралось 9 представителей автопрома от Старого Света. Четыре корейских марки (Chevrolet, Daewoo, Hyundai и Kia) вступили в игру почти одновременно, но Daewoo быстро сошла со «сцены», а остальные держатся прочно, но и не наращивая своего представительства – не более шести моделей в каждой категории. Ну, и что касается «японцев», то из них наиболее доступным оказался Nissan, появившийся в обзоре до 500 000 рублей сразу с двумя моделями – субкомпактвэном Note и седаном С-класса Almera Classic, тогда как Suzuki – лишь с хэтчбеком А-класса Splash. Специалисты объясняют это наименьшей зависимостью «Ниссана» от курса японской йены. В обзор автомобилей до 550 000 рублей попала Mazda2, а Toyota Corolla «подтянулась» лишь к 600 000 рублей
«Рассортировав» все описанные нами автомобили по классам, приходим к выводу: А-класс представлен в России весьма скупо. Лишь семь супермини-хэтчбеков – Citroen C1, Daewoo Matiz, Kia Picanto, Peugeot 107, Chevrolet Spark, Fiat Panda и Suzuki Splash – можно приобрести в наших автосалонах. Это неудивительно, широкая русская душа предпочитает «размерчик» побольше, вот и не везут к нам всякую «мелочь».
Доля таких авто на нашем рынке не превышает, по разным оценкам, 3-5%. Тем не менее, и здесь есть свои передовики, пользующиеся повышенным вниманием покупателей. Daewoo Matiz, например, уже много лет является одним из лидеров продаж. Его главный козырь – цена: даже в максимальной комплектации с замысловатым названием Best Luxe (в вольном переводе – «супер-пупер») «Матиз» обойдется вам не дороже 320 тысяч рублей. Другой вопрос, что комплектация эта, мягко говоря, бедновата – нет даже ABS и подушек безопасности.
По богатству оснащения чемпион – новая Kia Picanto: ее список оборудования включает такие пункты, которым позавидуют некоторые иномарки парой-тройкой классов выше, чего стоит только кнопка запуска двигателя «старт-стоп» или подогрев руля. Эта же машинка обладает и беспрецедентным сроком гарантии – 5 лет или 150 000 км пробега. Но и цена уже другая – в «люксовой» версии «Пиканто» стоит 539 900 рублей. Что касается размеров, то «больше всего автомобиля» за эти деньги предлагает Suzuki Splash, и он же развивает самую высокую скорость в классе, но максимальный объем багажника – у Fiat Panda, а самый быстрый разгон до 100 км/ч обеспечит Daewoo Matiz.
Автомобили B и C классов, наиболее популярных в России, представлены в ценовой категории до 600 тысяч рублей примерно поровну – 21 и 19 моделей соответственно. Назовем лишь лидеров в своих классах по габаритам. В B-классе – это Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris и Kia Rio. А в C-классе – Renault Fluence, Chevrolet Cruze и Toyota Corolla.
К слову о неистребимой любви россиян к седанам - нам в наших обзорах седанов встретилось лишь 17, а хэтчбеков – целых 35. С одной стороны, это обусловлено тем, что большинство представителей A и B классов – хэтчбеки, с другой стороны, многие модели выпускаются в нескольких вариантах кузова. Но судя по статистике продаж, наиболее востребованы именно седаны B-класса. Основным их преимуществом является цена. Дешевая сборка в России, Украине и странах Ближнего Востока делают эти автомобили вполне доступными для покупателей с ограниченными финансовыми возможностями. Зарекомендовавшие себя технологии, проверенные временем двигатели и агрегаты привлекают российских автомобилистов и создают отличную альтернативу продукции отечественного автопрома.
Потому и выстраиваются виртуальные очереди за «четырехдверками» Renault Logan, VW Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo и ZAZ Chance, пусть и разной «длины». Большинство из перечисленных моделей не претендуют на идеальные показатели динамики, эргономики и комфорта. Это «рабочие лошадки», где во главу угла ставится функциональность, надежность, экономичность, доступность запасных частей и сервиса. Выбирая бюджетный седан малого класса, чаще обращают внимание на дорожный просвет, экономичность, объем багажника и доступность сервисного обслуживания. Попробуем выявить лидеров по этим показателям.
Звание самого дешевого отдадим ZAZ Chance («клон» Chevrolet Lanos) – его ценник начинается с 240 000 рублей, а цены на «Поло Седан» и «Солярис» мало того, что не раз менялись в 2011 году в большую сторону, так еще и выходят в максимальных комплектациях за пределы нашей верхней границы в 600 000 рублей. Но «Шанс» имеет и самый слабый двигатель, всего 86 л.с., а наиболее мощные 123-сильные моторы стоят как раз на «Солярисе» и «Рио» в максимальных комплектациях. Зато самым быстрым является Volkswagen Polo Sedan – его «максималка» на 10-18 км/ч выше, чем у соперников, а разгон до сотни на 0,8-2,0 секунды меньше.
Самый большой багажник – у Fiat Albea и Renault Logan, 515 и 510 литров соответственно. Что касается топливной экономичности, здесь всех превосходит Chevrolet Aveo, что обусловлено меньшим двигателем – максимально возможный его объем для этого автомобиля равен 1,4 л. Hyundai Solaris и Kia Rio привлекут покупателей еще и пятилетним сроком гарантии.
Седаны С-класса также широко представлены в категории автомобилей до 600 тысяч. Самый доступный среди них, но не самый желанный в силу возраста – Daewoo Nexia. А самый премиальный – пожалуй, Toyota Corolla. Конечно, разброс в потребительских качествах и в цене между ними слишком велик, чтобы напрямую их сравнивать. Но это лишь два полюса, а между ними есть еще два Chevrolet – Lacetti и Cruze, два Nissan – Almera Classic и Tiida, а также Ford Focus, Fiat Linea и Renault Fluence. Оставим в покое «Нексию», отставшую от одноклассников на несколько поколений, а об остальных поговорим подробнее.
Конечно, критерии выбора в С-классе не ограничиваются вместительностью и утилитарностью, здесь решающими аргументами в пользу той или иной модели могут стать и репутация марки, и просто эстетические предпочтения, и, тем не менее, сначала о габаритах. Максимальными параметрами длины и ширины обладает Renault Fluence – 4620/1809 мм, лишь на пару сантиметров короче и уже него – Chevrolet Cruze. «Флюэнсу» нет равных и по объему багажника, со своими 530 литрами он на целых 30 л опережает ближайшего преследователя – Fiat Linea, а аутсайдером на этом фоне выглядит седан Ford Focus – лишь 372 л.
Большинство рассматриваемых моделей оснащены 1,6-литровыми двигателями, лишь Toyota Corolla представлена с меньшим 1,3-литровым агрегатом (больший двигатель «уводит» этот автомобиль в следующую ценовую категорию), да Fiat Linea «выделился» – на нем стоит 1,4-литровый турбированный мотор.
Соответственно, Linea и будет самым быстрым седаном С-класса в категории до 600 тысяч рублей: его разгон до «сотни» составляет 9,2 с, а максимальная скорость равна 195 км/ч. Среди обладателей 1,6-литровых двигателей по уровню топливной экономичности лидирует Ford Focus – 6,0 л/100 км в смешанном цикле.
Уровень оснащения всех «испытуемых» примерно одинаков – кондиционер, как минимум две подушки безопасности и обязательная ABS. В любом случае, готового решения для всех, какой седан С-класса предпочесть, разумеется, нет – у каждого найдутся достоинства и недостатки и аргументы «за» и «против».
Но если все-таки седан – это не ваш автомобиль, стоит присмотреться к хэтчбекам, тем более что и выбор здесь гораздо шире, и главную задачу класса компактных авто и гольф-класса – утилитарность – они решают успешнее. Так, хэтчбеки В-класса зачастую вместительнее седанов классом выше. С них и начнем.
В первом же обзоре цикла – до 350 000 рублей – отметился Renault Sandero, поэтому отдадим ему звание самого доступного среди компактных хэтчбеков. И пусть «Сандеро» за 339 900 рублей выглядит совершеннейшим аскетом, покупатели не устают голосовать за него рублем. А более дорогие специальные версии автомобиля – Sandero Stepway и Sandero Energy – отметим за оригинальность. Не менее популярен и этакий «горячий пирожок» – появившаяся лишь в мае 2011 года пятидверка Hyundai Solaris. Chevrolet Aveo способен привлечь расчетливых автолюбителей разумным соотношением цены, качества и «количества». Skoda Fabia, Opel Meriva и Volkswagen Polo выберут приверженцы «настоящего немецкого качества» (и пусть вас не смущает чешское происхождение «Фабии»). За руль Fiat Grande Punto, Suzuki Swift и Seat Ibiza захотят сесть любители выделиться в автомобильном потоке, к тому же Seat позволит владельцу недвусмысленно заявить о своей приверженности духу спорта.
