На шинном рынке, как и на других, действуют свои неписаные правила. Одно из них гласит – каждый сезон (у шинников их два – зима и лето) необходимо представить хотя бы одну новинку или, в худшем случае, расширить гамму уже выпускаемых шин. Мы, в свою очередь, успели привыкнуть к тому, что технологии не стоят на месте, и, выбирая шину-новинку, можно быть уверенным: она точно не хуже старых. Приятным дополнением служит тот факт, что шинные обзоры новинок в ближайшем будущем точно не останутся без тем для обсуждения. Особенно если мы говорим о ведущей тройке шинного мира – Bridgestone, Goodyear и Michelin, которая неукоснительно поддерживает «ежесезонный» ритм выдачи новинок. О них и поговорим сегодня, а вдобавок упомянем марку Nokian, которая традиционно имеет сильные позиции в нашей стране именно по зимним шинам.
Иван Кошуринов
Фото автора и фирм-производителей
- Добрый день, уважаемые коллеги.
Эти слова из уст представителей марки Bridgestone мы слышим уже не первый год во время региональных конференций марки. Конференции – не просто дежурные мероприятия, на которых выдается информация о новинках. Скорее, повод встретиться всем участникам шинного рынка (производитель, дистрибуторы и розничные продавцы) и обменяться мнениями. Так что не стесняйтесь общаться с продавцами и выражать свое мнение (это мы вам, уважаемые читатели) – в конечном итоге оно будет донесено до сотрудников компании-производителя. По крайней мере, если дело касается Bridgestone.
О чем, кроме новинок этого года, шла речь? О новинках прошлого года, а именно – о шинах IceCruiser 7000, RevoGZ и тех деталях, на рассказ о которых в прошлом году не хватило времени. Зато теперь мы знаем, что в «семитысячном» IceCruiser применена интересная технология: износостойкость шипов рассчитана таким образом, чтобы они стачивались одновременно с резиной. Таким образом, некоторые части шипа сделаны даже более мягкими, чем было раньше. Объяснение такое: если резина изнашивается быстрее, чем шип, то увеличивается вылет шипа («вылет» – это расстояние, на которое шип возвышается над протектором), а следовательно, растут усилия, которые вырывают его из посадочного места.
По словам технических специалистов марки, в реальности на гражданских шинах сложно воспользоваться преимуществами, которое дают шипы с большим вылетом: чем шип выше, тем быстрее вылетает в условиях реальной эксплуатации. В качестве подтверждения были продемонстрированы результаты осмотра нескольких сотен шин разных производителей, находящихся на сезонном хранении в шинных центрах. Практика подтверждает теорию: чем сильнее выступает шип, тем меньше их остается. Уже через 2-3 сезона эксплуатации шины потери составляют до трети! Но IceCruiser 7000 это не касается: практически на всех шинах из тестовой выборки (а это несколько десятков комплектов) после первого года эксплуатации сохранились все шипы. Это позволяет надеяться на то, что и через три-четыре сезона шина сохранит большую часть своих сцепных свойств.
Вторая известная шина, RevoGZ, в прошлом году была показана на льду Дворца Спорта – мой коллега, вместе с которым мы участвовали в тестах, даже попал в отчетный ролик о тех событиях. RevoGZ иллюстрирует один из современных подходов к созданию нешипуемых шин: использование специального Multicell-компаунда. Смесь шины включает в себя множество микропор, которые втягивают воду из пятна контакта, и таким образом улучшает сцепление шины с поверхностью. Спустя год с момента появления новинки мало что изменилось: RevoGZ по-прежнему является одной из самых высокотехнологичных нешипуемых шин на рынке и по своим качествам зачастую сравнима с шипованными шинами.
Кстати, а что со сравнением шипованных шин и нешипуемых? В Bridgestone предпочитают не устраивать «очной ставки», говоря, что каждая шина хороша в своей области. Важнее узнать условия, в которых эксплуатируется шина, и предпочтения покупателя – ответ получится сам собой. К тому же у нашего рынка есть свои особенности. Россия – рынок шипованных шин. Их по-прежнему продается около 70 процентов от общего объема: рыночная ситуация меняется в сторону нешипуемых шин неохотно. Но изменения видны. И дело даже не в том, что нешипуемые шины совершенствуются быстрее «шиповок». Скорее, постепенно меняются дорожные условия, в которых существуют российские автолюбители. В крупных городах, где дороги чистят, доля нешипуемых шин растет быстрее. Без шипов чаще обходятся покупатели полноприводных автомобилей – внедорожников и кроссоверов.
Совершенствуются и те и другие шины одинаково быстро. Каждый год меняется рисунок протектора, состав резиновой смеси, схема расположения шипов и число дорожек, постоянно появляются новые шипы. А что до нешипуемых шин, то у японских производителей есть дополнительный стимул уделять им серьезное внимание: на домашнем японском рынке шипы под запретом.
На конференции был упомянут и пример реакции производителя на мнение наших соотечественников. Это шина IceCruiser 7000, которую в Bridgestone называют «российской шиной» в том плане, что сделана она во многом с оглядкой на нашу страну. Ведь условия эксплуатации шипованных шин у нас жестче, чем в Скандинавии. Чаще меняется покрытие, больше чистого асфальта (в городах, где дороги хорошо вычищены и политы реагентами), у нас агрессивнее водят. Поэтому проблема быстрого «облысения» шипованной шины во многом российская, а шипованные шины чаще меняют не по причине износа протектора и выработки ресурса, а после потери большого количества шипов. С IceCruiser 7000 этого случиться не должно.
Не обошли вниманием и россйискую новинку 2011 года, шину Revo2. Она позиционируется как замена известной WS60 и является более бюджетным решением, нежели RevoGZ. Цена Revo 2 в розницу – примерно на 10 процентов ниже. Но она вполне современна: в рисунке протектора есть трехмерные самоочищающиеся ламели, специальные прямые канавки «риблет». Резиновая смесь похожа на ту, что используется в RevoGZ. Если сравнивать новую шину (Revo2) со старой (WS60), то в одинаковых условиях тормозной путь на льду снижается примерно на 4% – это существенно. С другой стороны, тормозной путь на RevoGZ в тех же условиях еще на 10 процентов короче. Так что в компании не боятся пересечения по типоразмерам между Revo2 и RevoGZ – эти шины отличаются друг от друга в достаточной степени, для того чтобы каждый мог сделать правильный выбор.
Второй год подряд Goodyear показывает только нешипуемые шины. И если в прошлом году это была модель для «скандинавской» зимы, то в этом году титул самой свежей носит нешипуемая шина для «европейской» зимы UltraGrip 8. Это первая направленная шина с запатентованной технологией 3D-BIS (это система трехмерного взаимного зацепления блоков протектора, ранее использовавшаяся на зимних шинах UltraGrip Performance и UltraGrip Ice+). В протекторе 3D-BIS число ламелей и кромок увеличено, что обеспечивает лучшее сцепление на льду и снегу. Трехмерные ламели позволяют блокам протектора поддерживать друг друга и улучшают управляемость на асфальте и других покрытиях с хорошим сцеплением. Испытания немецкой компании TUV в начале 2011 года показали, что тормозной путь UltraGrip 8 на асфальте снизился на 4% и на 3% – на льду, шина на 16% лучше сопротивляется аквапланированию, и на 5% улучшилось сцепление на снегу. Все это – по сравнению с предшественником, UltraGrip 7+. Новая резиновая смесь сочетает мягкость и износостойкость. Благодаря более легкому каркасу и сниженному сопротивлению качения уменьшается расход топлива и выбросы CO2. В Европе шина представлена в 44 типоразмерах, но до России доберется около половины, включая самые ходовые размерности от 13 до 16 дюймов.
