Многие наверняка осведомлены о существовании «антирадаров» – небольших устройств, обнаруживающих собственно радары. Последние стоят на службе у автоинспекторов и измеряют скорость движущегося автомобиля: вряд ли найдется кто-то, не знакомый со штрафами за ее превышение. Об этом мы и поговорим сегодня. Но первым делом уточним терминологию: строго говоря, антирадарами называются активные устройства, вносящие помехи в работу радаров. Они в свободной продаже отсутствуют. А нас интересуют радар-детекторы – пассивные устройства. Это своего рода приемники, реагирующие на сигнал в той области частот, в которой работают полицейские радары.

От того, кто кого заметит первым – инспектор вас или вы инспектора – зависит вероятность наказания. Кто-то задастся вопросом, насколько вообще правильно с этической стороны использование радар-детекторов, ведь они позволяют уйти от ответственности нарушителям. Мы считаем, не все так однозначно, о чем говорит хотя бы мировая практика. В Бельгии, Франции или ближайшей к нам Финляндии за наличие (отметим – даже не за факт использования) в автомобиле радар-детектора можно поплатиться не только деньгами, но автомобилем или свободой. А вот в Нидерландах, Чехии или Германии радар-детекторы можно использовать сколько угодно: более того, в Германии даже практиковалась раздача их водителям. В этом есть определенная логика.

Если у многих стоят радар-детекторы, полиции не нужно тратиться на настоящие и дорогостоящие радары, достаточно поставить в опасном месте дешевый излучатель, который будет определяться детектором! Водитель снизит скорость и будет двигаться более безопасно, а не этого ли добивается инспекция? Как бы то ни было, в России радар-детекторы полностью находятся в рамках правового поля.

Радары-измерители скорости работают по одному и тому же алгоритму: излучают сигнал и ловят его отражение от автомобиля. Если автомобиль находится в движении, частоты отправленного и полученного сигналов не совпадают, эта разница называется допплеровским смещением, и именно по ней определяется скорость. Если радар оснащен системой видеофиксации, она срабатывает в тот момент, когда производится измерение скорости автомобиля.

За те два десятка лет, что радар-детекторы присутствуют на рынке, произошло два существенных изменения. Вместо устаревшего X-диапазона (10,525 ГГц) новые радарные комплексы работают в K-диапазоне (24,15 ГГц). Дело в том, что чем выше несущая частота, тем меньшие габариты может иметь приемо-передающее устройство, что сильно сказывается на габаритах радара. Если к старым приборам, работающим в X-диапазоне (Барьер, Сокол) за характерные размеры прочно приклеилось название «фен», то новые (Беркут, Искра-1) габаритами больше напоминают небольшой пистолет. А еще постоянно действующие радары X- и K-диапазонов сменились более быстрыми Instant-On радарами, которые сложнее заметить радар-детектору. Небольшую очередь коротких импульсов старые детекторы считают помехами и просто не обрабатывают. Новые, соответственно, определяют – в технических характеристиках такие диапазоны отмечаются как ultra.

Детекторы более эффективны против стационарных устройств, работающих в автоматическом режиме и часто излучающих сигнал (слово «постоянно» тут не вполне применимо – в любом случае излучение импульсное). Прямой «выстрел» «в упор» с ручного радара ловить бесполезно: если детектор увидел излучение, вашу скорость уже замерили.

Основной расчет производители радар-детекторов делают на попытки «услышать» замеры соседей по потоку перед вами, ведь чувствительность детектора обычно превосходит гарантированный радиус работы радара. Детектор определяет работающий радар на расстоянии до нескольких километров, а радар обычно «работает» максимум на 400 метров (хотя технически возможно измерение скорости на расстоянии до 800 м.). Но эти сотни метров должны быть в пределах прямой видимости. Сложен вопрос и с фильтрацией помех: ведь чем чувствительнее детектор, тем чаще он будет реагировать на любые сигналы в «своих» частотах, а уж в городе с этим проблем нет.

Что умеют радар-детекторы и какими они бывают? Посмотрим на примере двух известных марок Stinger и Crunch. Первые – чуть дороже, вторые бюджетнее. Stinger кроме «начинки» уделяет внимание дополнительным «фишкам»: серия Z выполнена в виде машинок, серия Colour - для прекрасной половины человечества, предпочитающей подбирать аксессуары по цвету. Есть устройства с GPS-приемником и радары с питанием от встроенной солнечной батареи. В общем, на любой вкус. К тому же несколько предустановленных настроек чувствительности (город или трасса) и звуковую индикацию сейчас имеют абсолютно все представленные на рынке модели.

Профессиональная серия. Такие устройства недешевы: от 8 до 17 тысяч рублей. Зато в них есть все: многофункциональный дисплей и дополнительная индикация, голосовое сопровождение и пульт дистанционного управления. Такие радар-детекторы как правило обладают расширенными возможностями по отсеиванию ложных сигналов, множеством тонких настроек и в то же время совершенными автоматическими режимами работы. Таким образом, их можно порекомендовать как тем, кто любит копаться в настройках, так и тем, кто желает иметь самое лучшее – и не задумываться о том, как оно работает. Стоит понимать, что в чем-то профессиональные устройства избыточны: они имеют защиту от обнаружения пеленгатором радар-детекторов системой VG-2, но в России это не востребовано. А в Европе в любом случае не стоит рисковать.

Устройства линейки Stinger Car Z также относятся к высокому ценовому диапазону и стоят до 9 тысяч рублей, но в первую очередь отличаются формой корпуса. Он стилизован под автомобиль. Еще одна интересная разновидность устройств – линейка Solar/Sunrise со встроенной солнечной батареей. Она позволяет увеличить время работы от встроенных аккумуляторов.

Серия Color специально была разработана для тех водителей, которые ездят больше по трассе. Cостоит из семи устройств, которые отличаются между собой цветом и функционалом обладают повышенная чувствительность, что даёт самую большую дальнобойность до 5-7 км по прямой видимости; 500 м до «треноги», установленной навстречу движения и до 200-400 м до «треноги», установленной по ходу движения

В каждом используется цифровая обработка сигналов, которая позволяет с успехом определять те радары, которые еще только появляются на вооружении патрульных служб. Как и устройства профессиональной серии, радар-детекторы Color работают в UltraK, X, UltraX, K и Ka-широкополосном диапазонах, а также способны поймать сигнал лазерного измерителя. Эти устройства стоят от 3 тысяч рублей до 7.

Ну, а если вам нужен «просто» радар-детектор, есть смысл взглянуть на серию S, благо она содержит сразу 10 моделей стоимостью от 3 до 6 тысяч рублей. Наиболее продвинутые из них имеют DSP-процессоры для оптимальной обработки сигнала и ЖК-дисплеи, бюджетные модели довольствуются светодиодами.

Справедливости ради, широкая модельная гамма Stinger является все-таки исключением из правил и является отражением статуса марки. Проиллюстрируем это другой маркой радар-детекторов – Crunch. Пример вполне показателен хотя бы тем, что по итогам 2010 года доля рынка радар-детекторов Crunch превысила 60 процентов.

Основная серия называется Regular и состоит из шести моделей с индексами от 2110 до 2180. Она является самой массовой на рынке радар-детекторов. Основные функции нам хорошо знакомы: круговое обнаружение сигнала лазера, отключаемый режим сопротивления обнаружению VG-2, светодиодный индикатор и звуковое предупреждение. Русскоязычное голосовое оповещение и компас стоит отнести к приятным излишествам. Цена – от 2 до 4,5 тысяч рублей.

Более современная линейка Black оценивается чуть дороже, но все равно остается доступной: от 2,5 до 6 тысяч. Эти устройства смотрятся современнее, благодаря процессорам Samsung с увеличенным быстродействием обладают улучшенными характеристиками, однако, в отличие от изделий Stinger, не имеют ЖК-экрана. Выбор радар-детектора, при кажущейся легкости, все-таки таит в себе некоторые сложности. Ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание, мы уже упомянули выше, но если вы продолжаете сомневаться – просто проконсультируйтесь с продавцом.

Стационарный передвижной фото-радарный комплекс «КРИС»П, основанный на радаре «Искра-1». Рабочая частота радара 24,15 ГГц (K-диапазон). Работает в автоматическом режиме, выносной блок дистанционно обменивается данными с центральным постом (автомобилем). Вариант для постоянной установки называется «КРИС»С.

Дорожный радар «Искра-1», рабочая частота 24,15 ГГц (K-диапазон). Имеет селекцию по направлению движения (приближающаяся цель, удаляющаяся цель), может работать в движущемся автомобиле. Не имеет фотофиксации. В настоящее время снят с производства.

Мобильный радар «Радис», рабочая частота 24,15 ГГц (K-диапазон). Схож с «Искрой», имеет ЖК-дисплей и дополнительные настройки. Выпускается вместо радара «Искра-1».

Мобильный видеофиксатор «Бинар». Отличительная особенность – наличие двух видеокамер, записывающих как непосредственно нарушение, так и окружающую обстановку для лучшей привязки к месту его совершения. Используется как для контроля скорости, так и в качестве видеофиксатора.

Описанные выше устройства производит ООО «Симикон».

Измеритель скорости «Беркут», частота 24,15 ГГц (K-диапазон). Успешно работает как в разреженном потоке, так и в плотном, осуществляя селекцию цели по скорости. Может работать из движущегося автомобиля в соответствующем «патрульном» режиме.

Видеозаписывающий измеритель скорости «Визир». Рабочая частота 24,15 ГГц (K-диапазон). Построен на базе «Беркута» с добавлением блока видеофиксации и дисплея.

Оба упомянутых устройства производит ЗАО «Ольвия».