В этом месяце мы решили вернуться к теме, которую подробно рассматривали уже почти три года назад: к замене штатных головных устройств (ГУ) аудиосистем автомобилей. Три года – большой срок по современным меркам, за который предпочтения покупателей успевают смениться. Производители волей-неволей вынуждены следовать новым трендам, за приемлемые деньги предлагая все более интересные устройства. О них и поговорим.

Сегодня пустое место под «однодиновую» (то есть всем знакомого формата 1DIN) магнитолу можно встретить разве что на самых доступных модификациях бюджетных моделей автомобилей. В остальных случаях штатная «голова», как иногда называют головное устройство, прочно занимает свое место на передней панели. Победному шествию штатных «голов» есть несколько причин. Во-первых, она по определению прекрасно вписывается в дизайн интерьера. Во-вторых, вплетена в штатную проводку и работает с кнопками на руле, а также дополнительными информационными дисплеями. В-третьих, покупателю не приходится дооснащать автомобиль после покупки: «сел и поехал». Чтобы конкурировать со штатными головными устройствами, производителям «нештатных» (еще их называют aftermarket-устройства, в вольном переводе – обращающиеся на рынке) пришлось играть по чужим правилам и учиться трем перечисленным выше вещам.

Хотя все штатные магнитолы отличаются с лица, коммутация, то есть схема подключения и монтажа, у них практически одна и та же. Если снять фасад (декоративную рамку передней панели), за ним будет видна металлическая рама, чаще всего форм-фактора 2DIN, и стандартная «евро-колодка», включающая питание и провода к динамикам. Это значит, что технически замена головного устройства – понятная задача, хотя и не слишком простая с учетом того, какое количество проводов приходится тянуть дополнительно.

Но формат 2DIN подразумевает прямоугольную переднюю панель головного устройства – достаточно взглянуть на любую «голову», чтобы убедиться – контурами они одинаковы. Для корректного монтажа требуются переходные рамки. Есть и второй вариант: делать головные устройства, контурами точно повторяющие штатные места. Да, как минимум для каждого автопроизводителя придется делать свое головное устройство, а то и несколько – под разные модели. Зато они на 100 процентов впишутся в штатный интерьер, особенно если использовать похожие на штатные кнопки и логику управления. Так все и поступают.

Проблемы в том, чтобы управлять нештатной магнитолой со штатных кнопок на руле, оказывается, давно уже нет. Все рассматриваемые нами головные устройства, начиная с самого дешевого, обучены управляться со штатных кнопок. А одно устройство работает и в «обратную» сторону: дублирует на своем дисплее индикацию работы климат-контроля!

Ну, и что касается третьего пункта, удобства установки. С ним тоже нет вопросов – мы уже упомянули штатное место для установки внутри панели, «евро-колодку» разъема и совпадающий с фасадом контур лицевой панели головного устройства. Конечно, монтаж займет какое-то время: необходимо подсоединить провода штатной антенны или поставить дополнительную, расположить внутри автомобиля блоки навигации и телеприемника, присоединить вспомогательные интерфейсы – парктроника, датчика скорости или даже диагностическую колодку (некоторые головные устройства могут работать в режиме борткомпьютера). Главное, что все эти процедуры в достаточной степени понятны и унифицированы: вручную делать переходную рамку или создавать уникальную проводку в большинстве случаев не придется. А это значит, что установка будет быстрой, адекватной по цене и беспроблемной. На последнее покупатели обращают внимание все чаще, особенно те, кто купили новый автомобиль.

Сказав много слов о том, как решается вопрос с установкой нештатных головных устройств, мы лишь косвенно затронули тему, зачем это делать. Восполним это упущение.

В первую очередь головные устройства ставят из-за навигации. «Заводскую» сложно получить задешево – в качестве опции она легко тянет на сотню тысяч рублей, а иногда и больше. И то, что хорошо в Европе или США, не работает у нас: у иностранных компаний просто нет детальных карт российских городов. С чем мы регулярно имеем возможность сталкиваться даже в рамках тест-драйвов. Добраться из Уфы до Москвы или Санкт-Петербурга по ним еще можно (справедливости ради, для этого навигация вообще не нужна), но найти короткий путь по городу или прокатиться по районам республики – уже нет.

Вторая причина, по которой выбирают нештатные головные устройства – мультимедиа. Кино, телепередачи, видеоклипы, мультфильмы – не важно. Важнее, что за сравнительно небольшие деньги можно порадовать себя просмотром новостей в пробке, а по дороге на дачу занять детей. Заказ dvd-проигрывателя и монитора у автопроизводителя будет стоить многие десятки тысяч рублей, да и то в редком случае, когда такие опции предлагаются.

И, наконец, нештатные головные устройства выбирают за огромное количество, говоря автомобильным языком, оборудования, доступного в базовой комплектации. Кроме навигации и DVD, это bluetooth, handsfree, возможность поиграть в игры или зайти в Интернет с помощью модема, интеграция с камерой заднего вида, прямое подключение к iPhone/iPod – не говоря уже о возможности проигрывать mp3-файлы с любого носителя, а иногда и копировать компакт-диски на встроенный жесткий диск. Впечатляет? Тогда перейдем от теории к практике. Мы взяли 2 штатных головных устройства и 3 нештатных, предназначенных для установки на автомобили Volkswagen современного модельного ряда.

Это штатное ГУ можно встретить на Volkswagen Tiguan и многих других моделях Volkswagen. У него монохромный экран, из возможностей – чтение формата MP3 с компакт-дисков и USB (через адаптер и вход MEDIA-In в подлокотнике). Как и любое другое штатное устройство, RCD310 прекрасно вписывается в заводской интерьер. Основное преимущество даже не в этом, а в том, что за него не придется доплачивать ни копейки – это базовое ГУ.

NaviPilot похоже на штатное изделие Volkswagen, но «мимикрия» работает до тех пор, пока устройство не включено. Меню, обои, виртуальные кнопки – все свое, причем на некоторых экранах чувство стиля дизайнерам явно изменило. Но это дело наживное, ведь NaviPilot, как и все другие комбайны, работает под управлением операционной системы Windows CE, а значит перепрошивается и настраивается. NaviPilot является самым мощным устройством с аппаратной точки зрения – в нем установлен мощный двухъядерный процессор Samsung, тогда как конкуренты довольствуются одним ядром, пусть иногда и с большей частотой. Правда, не сказать, чтобы это ощущалось во время использования: некоторые задержки в реакциях на нажатие сенсорных кнопок в одинаковой степени присущи всем трем испытанным нештатным устройствам, скоростью отклика они уступают не-автомобильным планшетным компьютерам. Скорее всего, дело в том, что NaviPilot и без того по-максимуму функционально загружен. Кроме уже упомянутых выше функций, у него, например, есть режим PIP – picture in picture, когда на одном экране отображаются и навигационная карта, и кнопки управления «музыкой». И только NaviPilot позволяет выбрать между двумя системами навигации, российским «Навителом» и «всемирным» iGo. Это особенно полезно в том случае, если вы собираетесь выезжать на автомобиле в Европу – зарубежные карты iGo вне конкуренции. В общем, устройство вполне оправдывает свою высокую – 33 тысячи рублей – цену.

Phantom DVM-1820G HDi это наиболее простой и удобный способ улучшить автомобильную аудиосистему, получив полный комплекс современных информационно-развлекательных функций, он более остальных походит на штатное изделие Volkswagen: пластмасса идентична той, что использует автопроизводитель, светлые окантовки кнопок – хромированные, шрифт на кнопках неотличим от заводского. Имеет два процессора, под управлением лицензионной операционной системы Windows CE., один из которых отвечает за навигацию, а другой за все остальные функции, что позволяет просматривать видео на дополнительном мониторе при включенной навигации – так называемый «режим двух зон». Навигация 3D Navitel на чипсете SiRF starIII обладающая высокой чувствительность и замечательные способности позиционирования и имеет возможностью показа пробок, информация о которых загружается из Интернета с помощью 3g модема, через него же можно и просто войти в интернет. Дополнительно к навигации в комплекте головного устройства идет флешка размером от 2 до 4 Гб с Новителовскими картами. Нельзя не отметить возможность интеграции со штатным парктроником автомобилей Volkswagen: на дисплее Phantom информация с датчиков будет отображаться в виде картинки, как это сделано на штатных мультимедийных устройствах также дополнительно можно подключить к нему датчики давления в шинах. В Phantom есть встроенная память размером в 1 Гб, что позволит с легкостью закачать в него CD диски с ваши любимые треками. Кроме этого есть встроенная громкая связь Bluetooth с микрофоном, аналоговый ТВ-тюнер на 40 каналов. Так что Phantom просто восхищает сразу и функционалом, и продуманностью. Но и цена выше, 36 400 рублей за устройство.

«Пятьсот десятое» головное устройство не имеет навигации, не способно читать DVD-диски или показывать телевизионную картинку. Как мы уже упоминали, все эти «навороты» оказываются весьма дорогостоящими при заказе у производителя автомобиля. А RCD 510 (не путайте с RNS 510 – у того навигация есть) дороже 310-го, о котором мы сказали чуть ранее, всего на несколько тысяч рублей. Функционал RCD 510 чуть шире: кроме CD/MP3 и радио, он может подключаться к штатному CD-чейнджеру, а кроме USB-флэшек имеет слот для SD-карт. И, конечно, у него есть сенсорный экран с приятной графикой. RCD 510 можно рассматривать в качестве альтернативы 310-ому головному устройству, но с двумя оговорками. Во-первых, оно предлагается далеко не для всех моделей Volkswagen. Во-вторых, у него нет линейных выходов для построения качественной звуковой инсталляции и видео-входов для использования совместно с внешним dvd, tv-тюнером или хотя бы камерой заднего вида.

Как можно видеть по фотографиям, головное устройство Alpine относится к числу «стандартных» двухдиновых устройств с прямоугольной лицевой панелью. В Volkswagen оно устанавливается через переходную рамку, это проверенное годами решение, о котором было рассказано немало. Тем интереснее сравнить его с современными конкурентами. Особенно с учетом того, что IVA-W202R уже снята с производства, а остатки реализуются по смешным для мультимедийных Alpine ценам – 22 тысячи рублей за «голову». К похожести на штатное головное устройство никто не стремится, хотя именно в «Пассате» Alpine смотрится весьма органично. У него нет функции навигации, но есть возможность реализовать ее через внешний блок. Равно как и все остальное – прием телесигнала, картинку с камеры заднего вида или системы кругового обзора. Но чем Alipne всерьез отличается от остальных устройств обзора, так это качеством звука. Небо и земля! Прозрачные «верха», ровная середина и упругие басы даже в отсутствие внешнего усилителя. А также 24-битный ЦАП, три пары линейных выходов и прочая сопутствующая громкому имени Alpine оснастка. Хорошая основа для хорошей инсталляции. Тем более что поступаться удобством не придется: IVA-W202R, не говоря о более свежих устройствах, управляется со штатных кнопок на руле и умеет управлять iPhone/iPod.

Какое-то время назад, с широким распространением штатных головных устройств на автомобилях, им практически не было альтернативы. Бюджетные нештатные решения не привносили нового функционала, а дорогие оставались выбором слишком узкой группы потребителей. Сейчас ситуация изменилась в корне. За 20-30 тысяч рублей можно получить практически полный набор востребованных сейчас функций, в чем мы убедились на собственном опыте, готовя этот материал. Можно построить неплохую мультимедийную систему. Можно ограничиться навигацией. Можно получить все сразу, вдобавок кардинально улучшив звучание штатной аудиосистемы. Выбор есть.