Заводя в прошлом году разговор о мотоциклах (как всегда сошлемся на наш сайт http://inomarka.-ufa.ru/, мы определили для себя два полюса двухколесного мира: спортбайки и чопперы. Лед и пламень, белое и черное. Но монохромное представление мира оказалось неполным, в нем находится место самым разным цветам. В том числе зеленому – цвету природы. Цвету тех мест, по которым передвигаются эндуро – мотоциклы, которые не любят асфальт. О них наш сегодняшний рассказ, а собеседник – владелец эндуро Honda XR650R Александр Гурылев.

 

- Александр, какие это мотоциклы – эндуро?

Я бы сформулировал так: это мотоциклы двойного назначения, на которых можно ездить и по дорогам, и вне. Эндуро могут нестись на скорости под сотню там, где даже подготовленный автомобиль через километр останется без подвески, а через два полетит кубарем.

Эндуро бывают разными. Туристические предпочитают какие-никакие, но дороги – это может быть плохой асфальт, проселок или гравий. На тяжелых эндуро можно проехать и тысячу километров, и полторы в день и не устать. Мой первый мотоцикл был именно таким: тяжелая 850-кубовая Yamaha. Понятно, что грязь на байке весом за 200 килограммов не посещают, его в случае чего не вытолкаешь. А на легком эндуро, наоборот, я езжу по асфальту только по необходимости. Он не так хорошо входит в повороты, как спорт. И не так удобен, как чоппер, но ездить можно. Нужно ли? Внедорожная резина быстро стирается – я меняю по две пары покрышек за сезон, да и тормоза эндуро не рассчитаны на жесткую асфальтовую езду.

На небольших 250-кубовых эндуро по асфальту ездят больше и дальше. Берут шоссейную резину и с крейсерской скоростью порядка 80-90 километров в час выезжают на трассу. И на Алтай так ездят, и в Мурманск. Тут уже дело не в мотоцикле, а в человеке. Я не очень люблю дальнобой, а кто-то души не чает в длительных путешествиях. И тогда уже все равно, на чем ехать: даже на скутерах ездят.

Эндуро немного в процентном соотношении – когда я садился в седло 4 года назад, их можно было пересчитать по пальцам. Сейчас стало больше, но эндуро не стал массовым классом. Дорожных мотоциклов, «спортов» и чопперов больше в разы. Некоторым не нравится внешний вид, кому-то неудобно, что на эндуро не достаешь ногами до земли. А вот как рычит, нравится всем. Инспекторы – и те в девяти случаях из десяти останавливают, чтобы спросить о технике, а не проверить документы или самочувствие. Все смотрели Дакар и все видели там эндуро.

- А можно сказать то же самое языком техники?

Эндуро отличает длинноходная подвеска и большой дорожный просвет, у них самая правильная внедорожная геометрия. Модели, которые ближе к спортивным, легки словно пух, 105-110 килограммов (для сравнения, литровый спортбайк тяжелее ровно вдвое). Чем легче техника, тем проще ей управлять. Мой мотоцикл тяжелее, сухой вес – 130 килограммов, но и он весьма проворен. Жаль, что физику не обманешь, и чем ниже вес, тем в целом ниже ресурс. По факту ресурс двигателей спортивных эндуро исчисляется не километрами пробега, а моточасами: 50 моточасов – это, грубо говоря, не больше 5 тысяч километров. Ресурс дорожной техники повыше, но раз в сезон приходится делать серьезное обслуживание. Менять масло в вилке, в амортизаторах, смазывать рычаги подвески, менять сцепление. Считай, все это расходники.

- Эндуро предполагают какую-то спе-цифичную технику управления?

Если у человека есть права категории А, то есть мотоциклы как вид транспорта знакомы, он сядет и поедет на эндуро. Чтобы спокойно передвигаться по городу, особые навыки вообще не нужны. Тренировки не помешают для надежной езды вне дорог. Нужно ставить технику прохождения поворотов на грунте, покорения подъемов, навыки работы своим весом. Вне дорог на эндуро ездят стоя, значит нужно уметь принимать правильную стойку во избежание травм. К счастью, есть где всему обучиться, вплоть до посещения тренингов по спортивной езде. Это в любом возрасте возможно.

Эндуро часто рекомендуют использовать для обучения, после него можно будет ездить на любом мотоцикле. Не бояться падений, понимать поведение мотоцикла в скольжении, преодолевать препятствия. Ах, да, о безопасности: экипировка эндуро отличается от обычной, нужны специальные мотоботы с фиксацией голеностопа, шлем с козырьком, перчатки. Хотя кто-то ездит и в обычных шлемах.

- А почему у тебя именно эта Honda?

Это японский мотоцикл, который почти не пользуется популярностью в Японии – крупноват для жителей страны Восходящего Солнца. Продавцы шутят: людям ростом ниже 180 см и весом менее 80 килограммов желательно на него вообще не садиться. Эта модель очень популярна в Штатах, американцы вообще любят кататься по своим бескрайним просторам. Там есть соревнования типа бахи 1000 миль: за сутки на эндуро проходят 1 600 километров по пересеченной местности. И в рейде «Париж-Дакар» Honda XR650R засветилась.

Мощность ее 650-кубового двигателя – 62 лошадиные силы, для эндуро это достаточно мощный двигатель, если не сказать излишне мощный. Но я именно такой и выбирал: приятно, когда приходится расти вслед за техникой. Я искал его достаточно долго, хотя мог бы купить исключительно спортивный – смутила вероятность встать в середине сезона на ремонт. А мне хочется ездить. Но кроссовый мотоцикл для спорта я позднее тоже купил – как и предполагалось, теперь он ремонтируется. Он легче, мощнее, у него жестче подвески. Коробка – с более короткими передаточными числами, ведь «максималка» не нужна: максимум 90-100 км/ч.

- А эндуро все-таки используешь каждый день?

Вообще на каждый день я обычно использую машину. Но весной я ее продал, и новую буду покупать только осенью, летом она просто не нужна. По городу быстрее всего ездить на скутере, по выходным – на эндуро. Он, конечно, не совсем гражданский: у мотоцикла сняты поворотники, все равно бьются на бездорожье при падении. Задний стоп-сигнал тоже отлетел, когда я однажды встал на заднее колесо. Так что в городе я максимально аккуратен и обхожусь без аварийных ситуаций. По трассам езжу максимум в пределах республики, контролируя зеркала заднего вида. Машины же не ездят 90, а выше сотни мне уже некомфортно – пропускаю.

- Хорошо, вернемся на бездорожье. Если пытаться оценить некую интегральную проходимость – на каком уровне будет эндуро?

Скажу так: эндуро на порядок превосходит четырехколесную технику в плане геометрической проходимости, я даже не о дорожном просвете, а о ширине мотоцикла. Проехать между деревьев или кустов – легко! За счет меньшего веса эндуро можно просто втащить в гору без лебедки. Они не боятся падений: кругом специальный ударопрочный пластик, внизу защита картера двигателя. Радиатор расположен высоко, повредить его очень сложно. На моем, вдобавок, стоит защита рычагов.

Еще выхлоп вот стоит нестандартный, но не для звука, а для уменьшения веса. Кстати, если уж мы говорим о тюнинге, эндуро часто переделывают в мотарды. Это такие быстрые и юркие мотоциклы для города. На них ставят 17-дюймовые колеса с шоссейной резиной (в стандарте переднее колесо 21 дюйм, заднее – 18), усиленные тормоза и ездят по городу.

- А куда на эндуро ездишь ты?

Пока у меня не было мотоцикла, я и не представлял, что есть столько мест, в которые просто не доехать на автомобиле. В прямом смысле открыл для себя мир, который раньше не видел. Знакомые ребята (я с ними не успел) поднимались на эндуро на Эльбрус на высоту порядка 3700 метров, где лежат снега. Это еще один плюс эндуро – если поставить шипованные шины, можно передвигаться зимой и даже тренироваться.

А мне… мне просто нравится ездить. Каждое покрытие: грунт, песок, камни – это свои особенности. Можно двинуть на рыбалку, можно с палатками. Особенно много я ездил в походы в первый год, каждые 2-3 недели выбирался куда-то в пределах республики. За сезон проехал 15 тысяч километров, а для эндуро это достаточно много.

Мы продолжаем ездить в походы, и это необязательно поездки в глушь. Куда-то можно добраться на автомобиле, но у нас свои маршруты, намного более интересные. Есть места и в 50 километрах от города, а мы проезжаем в общей сложности 150. На эндуро отдых начинается не с того момента, как ты приехал на пикник, а когда ты сел на мотоцикл.

- В твоем рассказе «я» незаметно сменилось на «мы». Выезжаете компанией?

Мотоцикл – это общение. Конечно, мы стараемся ездить компанией. Одному не так интересно, но дело не только в этом. Одиночные выезды опасны: мало ли, техника подведет. А так берем с собой камеры (на случай, если проколем колесо), минимальный набор инструментов, веревки. В одиночку толкать мотоцикл из леса – это не то же самое, что поднять руку на трассе и тормознуть попутку. До тебя даже друзья могут не доехать, если далеко забрался.

Кроме личных встреч, для общения используем интернет-форумы.

- В начале разговора ты упомянул о том, что эндуро близки к спортивным мотоциклам. Так что с мотоспортом?

К мотоспорту эндуро ближе некуда. В первый год владения я участвовали в трофи. Но такие гонки не по мне, на следующий год стало не так интересно. Тем и хороши эндуро, что всегда можешь выбирать. Путешествовать, ездить на трофи или гонять по городу. Кто-то скачет по рельсам, лестницам и любым другим препятствиям.

А я выезжал на Чемпионат России – пусть и всего один раз. На своем мотоцикле! До места соревнований отправляли байки «Газелью» вместе с приятелями. Моей задачей было участвовать и узнать, каково это, участие в чемпионате страны. Выставился в класс «любитель», стартовал. Даже неплохо выступил, приехал в середине. А цель была – просто приехать.

- То есть на дорожный эндуро можно сесть и поехать на соревнования?

Моя подготовка свелась к установке новой резины, замене тормозных колодок и смазке узлов. Чтобы ехать за призами, понятное дело, нужна другая техника. Но середина одного из классов Чемпионата России – абсолютно досягаемая цель для мотоциклиста на гражданской технике. «Голова» чемпионата, лучшие пилоты занимаются профессионально, лет с пяти. Но я любитель – и смог заявиться на чемпионат. Как понимаешь, это достаточно демократичный вид спорта. На старте в порядке вещей увидеть несколько десятков участников – ближе к сотне – и даже больше.

- Если не секрет, каков бюджет поездки?

На тот выезд ушло порядка десяти тысяч рублей. 3 тысячи – вступительный взнос, пару тысяч стоит доставка мотоцикла. Остальное – расходники и покушать. Все. Это вполне бюджетно для технического вида спорта, на автомобильных гонках за десять тысяч сможешь выехать только в региональном любительском кубке.

Хотя сами эндуро – достаточно дорогие аппараты, несмотря на кажущуюся простоту. За цену среднего эндуро можно купить неплохую машину, крутой «спорт» или красивый чоппер. Цена самой простой подержанной 250-ки – более ста тысяч рублей, еще примерно в 20 встанет экипировка. Обслуживание – примерно 10-20 тысяч рублей в год без учета внеплановых поломок, если мы не говорим о спорте. Что поделаешь, бездорожье сжирает все: масла, фильтры, колодки, цепи, звездочки.

- А что такое эндуро для тебя? Техника, развлечение - или нечто большее?

Я вообще мало встречал людей, для которых мотоцикл – любой – просто техника, железка. Машина – да, может быть только средством передвижения. А мотоцикл это настроение и, в чем-то, образ жизни. В последнее время я реже стал собираться в походы, некогда, но по возможности с удовольствием вырываюсь из города. Упростить это до развлечения? Не стоит. Некоторые считают мотоцикл игрушкой, но я не разделяю эту точку зрения. Катание на эндуро сродни походу в тренажерный зал.

В первую неделю после покупки я проехал на нем тысячу километров, из них 300 в первый день. Вечером я поставил мотоцикл в гараж и чуть не упал рядом, сил не было.

А еще, бывает, заедешь на гору, посмотришь сверху и удивишься – да как я тут оказался-то.

Для кого-то это путешествия, для кого-то соревнования, для кого-то отдых. Это самый универсальный мотоцикл, в нем каждый находит свое.