Автоматические коробки передач давно и прочно вошли в нашу жизнь. Основное преимущество «автоматов» - это удобство, ведь больше нет необходимости переключать передачи вручную и выжимать педаль сцепления. Попутно автоматические трансмиссии обеспечивают плавность движения. В силу своей конструкции автоматические коробки передач с гидротрансформатором позволяют передать большие значения крутящего момента и не боятся пробуксовки ведущих колес: именно поэтому гидромеханические «автоматы» активно используются на внедорожниках, и в том числе – на новом Volkswagen Touareg NF. Именно о новом 8-ступенчатом «автомате», который устанавливается на Touareg второго поколения, и пойдет наш сегодняшний разговор. Наши консультанты – сотрудники официального дилера Volkswagen.

Автоматическая коробка передач устроена совсем иначе, чем привычная «механика». Но сопоставить устройство коробок передач разных типов все-таки можно: автоматическая трансмиссия, как и механическая, состоит из нескольких основных узлов.

Гидротрансформатор в АКПП выполняет ту же задачу, что сцепление в механической трансмиссии и стыкуется с коленвалом двигателя. Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, обладающую способностью усиления (трансформации) крутящего момента в некоторых диапазонах работы. Так, усиление крутящего момента происходит при трогании автомобиля с места – это уникальная возможность гидротрансформатора. Благодаря этому старт автомобиля происходит плавно и быстро, а на внедорожниках гидротрансформатор отдаленно напоминает действие понижающей передачи.

Помимо турбинного и насосного колес и колеса реактора в гидротрансформаторе имеется также муфта блокировки. Муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой дисковую масляную фрикционную муфту с гидравлическим управлением, которая жестко соединяет между собой насосное и турбинное колеса, так что гидротрансформатор начинает работать без проскальзывания. Блокировка гидротрансформатора повышает КПД трансмиссии и делает реакцию автомобиля на педаль газа более четкой, без характерного для многих «автоматов» запаздывания. На Touareg NF момент включения муфты зависит от режима движения автомобиля, и на оборотах двигателя не менее 1000 об/мин. Никакого управления со стороны водителя он не требует.

Планетарный ряд соответствует рядам шестерен в механической коробке передач. Именно планетарный ряд определяет количество «передач» в автоматической трансмиссии и соотношение скорости автомобиля и числа оборотов двигателя в рамках одного диапазона. Как вы уже догадались, планетарный ряд 6-ступенчатого «автомата» имеет шесть диапазонов, а 8-ступенчатого – восемь. Для переключения между диапазонами задействуются отдельные компоненты коробки: тормозная лента и фрикционы. Насколько плавно и быстро происходят переключения, зависит от настройки.

Управление автоматической трансмиссией осуществляет специальный блок управления. В своей работе он использует динамические самообучающиеся алгоритмы (тогда говорят, что коробка передач адаптируется к манере езды), информацию о скорости, профиле дороги и другие данные. Блок управления «понимает», в каком режиме двигается автомобиль и в зависимости от этого выбирает нужную передачу и моменты переключения.

8-ступенчатая коробка передач Touareg NF оснащена системой «ручного» переключения Tiptronic. Благодаря ей вы можете самостоятельно выбрать нужную передачу – при этом коробка не допустит опасное переключение. Так, включить первую передачу, двигаясь на большой скорости, невозможно. Отдельный «спортивный» режим меняет логику работы программы управления коробкой: в ней переключения становятся более быстрыми (но менее плавными), а смена передач происходит на более высоких оборотах двигателя. В «спортивном» режиме электроника реже использует повышенные передачи, так что под педалью газа всегда есть «запас».

Еще одной возможностью автоматической трансмиссии Touareg NF является противооткатная система HillHold. Эта функция предупреждает скатывание стоящего на подъеме автомобиля назад и делает трогание более комфортным. На холодном автомобиле (при температуре масла коробки передач ниже 10°C) функция реализуется через тормозную систему, с помощью электрического стояночного тормоза. При рабочих температурах функция реализуется самой коробкой. Когда блок управления распознает подъем, а скорость движения равна нулю, в коробке передач включается вторая передача. На второй передаче скатывание автомобиля назад невозможно, так как коронной шестерне двойного планетарного ряда пришлось бы в этом случае вращаться в направлении, блокируемом муфтой свободного хода. После нажатия на газ тяга двигателя увеличивается, муфта разблокируется и автомобиль легко трогается с места без скатывания назад.

Кроме режима ручного переключения и автоматического «спортивного» режима, селектор АКПП на Touareg NF обеспечивает выбор между положениями D (движение вперед), N (нейтраль), R (задний ход) и P (парковочный режим). В последнем выходной вал АКПП механически зафиксирован и автомобиль удерживается на месте. Обратим внимание, что ручной тормоз фиксирует только задние колеса, а полноприводный автомобиль в режиме P удерживается всеми колесами.

Но нас, конечно, больше интересует не стоянка, а движение. И чем больше диапазонов в коробке переключения передач автомобиля, тем лучше. Это неоспоримый факт. Имея в своем распоряжении большое количество передач, в любой момент времени и в любой обстановке можно выбрать нужную. Допустим, мы двигаемся с заданной скоростью – 60 км/ч. Если это подъем в гору, стоит переключиться на вторую. В городском потоке оптимальной передачей будет третья – так ниже обороты двигателя, но в нашем распоряжении всегда запас тяги. А двигаясь равномерно по загородной дороге лучше переключиться на четвертую, экономя таким образом топливо. Чтобы достичь оптимального соотношения динамики, расхода топлива, комфорта и нагрузки на двигатель, конструкторы непрерывно ведут работы по увеличению количества передач. И, следует признать, давно знакомая механическая коробка в этом случае не поспевает за более продвинутыми автоматическими узлами: количество передач «механики» не превышает шести. Иначе вся езда превратится в сплошные переключения. Автоматические коробки передач с гидротрансформаторами позволяют преодолеть это ограничение: у нового Volkswagen Touareg передач сразу восемь.

На предыдущем поколении Touareg устанавливались 6-ступенчатые автоматические трансмиссии Aisin 09D (японская компания, специализирующаяся на выпуске агрегатов трансмиссий). Новая 8-ступенчатая коробка передач с индексов 0C8 разработана на ее базе и с учетом данных об эксплуатации десятков тысяч внедорожников первого поколения. Вместе с многолетним инженерным опытом концерна Volkswagen это позволило создать коробку передач, полностью отвечающую возросшим требованиям перспективных автомобильных технологий концерна Volkswagen.

Весь ряд передаточных чисел был изменен. Седьмая и восьмая передачи позиционируются как экономичные ускоряющие передачи. На восьмой передаче число оборотов на 34% меньше по сравнению с шестой.

Использование восьми передач и тонкая настройка передаточных чисел позволили еще улучшить показатели расхода топлива и токсичности отработавших газов по сравнению с автоматической коробкой передач предыдущего поколения.

Автоматическая коробка передач 0C8 может работать совместно с функцией «Старт-стоп», автоматически глушащей двигатель в пробках.

Кроме того, новая коробка передач изначально разработана с учетом возможности ее применения на гибридных автомобилях, в частности, на новом Touareg Hybrid.

Экономия топлива получается существенной в любом случае: согласно паспортным данным новый Touareg NF с 240-сильным двигателем TDI потребляет на 20% меньше топлива, чем автомобиль предыдущего поколения с 6-ступенчатой коробкой. При этом разгоняется до 100 км/ч быстрее, а максмальная скорость выросла на 10 км/ч.

Все без исключения двигатели, предлагаемые для Touareg NF, агрегатируются исключительно с новой коробкой передач. Это говорит о ее предельных возможностях: конструктивно 8-ступенчатая АКПП способна передавать большие значения крутящего момента, вплоть до 1000Нм в зависимости от исполнения.