Иван Кошуринов
Германия продолжает строить лучшие в мире спортивные автомобили. Об этом ясно дают знать результаты выборов «всемирного спортивного» автомобиля прошедших лет – 4 победителя из 5 в этой категории принадлежат немецким маркам. Ситуацию 2011 года стоит считать обыденной: два из трех финалистов – немецкие автомобили, Mercedes-Benz SLS AMG и Porsche 911 Turbo. Компанию им составляет Ferrari 458 Italia. Чьи шансы на победу выше? Попробуем оценить, а заодно упомянем остальных финалистов, хоть им победа уже и не светит.
Спортивные автомобили – квинтэссенция возможностей производителей. Ведь эти автомобили оцениваются не только по субъективным качествам – эмоциям и впечатлениям – а по вполне объективной динамике, управляемости и времени прохождения круга знаменитых гоночных трасс. А результатов не достичь без технического совершенства, в чем немецким автомобилям нет равных. Все логично.
Mercedes-Benz SLS AMG и Porsche 911 turbo «выбили» из финала других представителей тех же марок, обновленное купе CL 63 AMG и самый экстремальный «девятьсот одиннадцатый», GT 2 RS соответственно. Глядя на отзывы, что в течение года сопровождали тесты нового суперкара, в триумф SLS AMG верится особенно охотно. Как же иначе, ведь это наследник легендарного gull wing, «крыла чайки», 300SL. На новом технологическом уровне: с 571-сильным атмосферным двигателем и 7-ступенчатым преселективным «роботом» Getrag. Разгон до «сотни» тоже суперкаровский, 3,8 секунды. Рекламируется SLS AMG подобающе: с 2010 года это официальный safety-car гонок «Формулы 1». Ничто так не ценится в век технического прогресса, как классика – так что именно SLS AMG, по нашему мнению, имеет самые серьезные шансы на победу.
Современный Porsche 911 turbo «классичен» не в меньшей степени: в нем есть все, чем компания из Цуффенхаузена славилась долгие годы. 500-сильный оппозитный турбомотор, расположенный в заднем свесе, полный привод, который позволяет реализовать отличную энерговооруженность. Внимание к современному «девятьсот одиннадцатому» подогревают и слухи о том, что новое поколенье модели может радикально сменится внешне, чего по большому счету не случалось с начала семидесятых. Не так давно появившиеся на 911 преселективные «роботы» отлично уживаются с запредельными возможностями автмобиля. Разгон до сотни занимает 3,7 секунды, но появившаяся совсем недавно версия Turbo S еще быстрее: 3,3 секунды до ста километров в час! А ведь автомобили Porsche славятся тем, что «вживую» часто превосходят паспортные данные.
Ferrari 458 Italia – демонстрация еще одного подхода к конструированию суперкаров и еще один триумф. Среднемоторная компоновка, чрезвычайно сильно форсированный «атмосферник» – 570 л.с. с пяти литров рабочего объема бензиновой «восьмерки» тянут на рекорд удельной мощности среди серийных двигателей. Похожий на деталь болида «Формулы 1» руль и непередаваемая грация интерьера. Italia! Остается лишь погрустить о том, что «механика» окончательно уступила места хайтеку: трансмиссия 458-ой – это 7-ступенчатый преселективный робот, как и у остальных финалистов. И время разгона до сотни заднеприводного Ferrari не хуже, чем у полноприводного Porsche – менее 3,4 секунд.
-------------------------------------------------------------------------
Lamborghini Gallardo Superleggera, Aston Martin Rapide, Porsche 911 GT2 RS, Cadillac CTS-V Coupe, Mercedes-Benz CL63 AMG, Audi RS5, Renault Megane RS
