В традиционном конкурсе «Автомобиль года» по версии нашего журнала принимают участие все или почти все машины, побывавшие на нашем редакционном тесте за прошедший год. Ограничений по классам нет, обязательным является выполнение лишь двух условий — автомобиль должен быть «иномарочным» и являться новинкой прошедшего года. Понятно, что напрямую сравнивать автомобили малого класса с «народным» ценником на лобовом стекле и представителей премиум-класса было бы некорректно — это была бы «игра в одни ворота». Поэтому в нашем конкурсе выбирается не один автомобиль, а сразу несколько в различных номинациях, в число которых входят такие, как «Дамский автомобиль», «Лучшее соотношение цена/качество», «Автомобиль для водителя» и т. д., тем самым мы в какой-то степени уравниваем шансы на победу автомобилей различных классов и ценовой категории.

Константин Берсенев

Стыдно признаться, но, увидев новый BMW X3, поначалу я не обратил на него внимания. Оправданием могут служить два факта: во-первых, новинка серьезно раздалась в размерах и почти сравнялась с BMW Х5 первого поколения, во-вторых, BMW X3 более не исповедует принципы «скромность украшает». Внешне изменения налицо. Задняя оптика – это более изящное преломление идеи старших моделей, а профиль задка заставляет вспомнить Alfa Romeo GTV. Рельефно впалые (это ничуть не аллегория) боковины добавляют покрупневшему кузову изящности, а линия бокового остекления с «изгибом Хофмейстера» выдает родословную. А вот в анфас Х3 можно назвать «спорным», с неким налетом грубости, словно опять-таки для подтверждения родства. Традиционный атрибут всех новых BMW, гипертрофированные «ноздри», не особо гармонирует с легким и изящным образом автомобиля. А головная оптика и вовсе обескураживает неожиданной формой.

Зато внутри никаких компромиссов. Воспоминания о предыдущей модели пробуждают разве что широкие, мягкие и удобные подлокотники дверей. Основное внимание привлекает приборная панель – думается, точная копия таковой на седане бизнес-класса. Над черным матовым полотном, словно в воздухе, парят четыре традиционных циферблата. Центральная консоль ощутимо повернута к водителю, а высокий и широкий трансмиссионный тоннель, на котором расположился электронный джойстик-селектор АКПП, довершает формирование «кокпита». Спортивный руль хорош, но, пожалуй, малость тонковат. И, наконец, сиденья. Они идеально и ненавязчиво фиксируют тело, позволяя рукам лежать на рулевом колесе, не нагружая их миссией по удержанию водителя на плоской коже стандартного кресла.

Мотор. Про рядную «шестерку», оснащенную турбонаддувом, сказано огромное количество лестных слов. И она достойна каждого! Прибавка в максимальной мощности, если сравнивать со старым трехлитровым BMW X3, невелика – всего 10 процентов. Но вот 400 Нм крутящего момента, доступные с 1300, впечатляют. Обычно самое яркое впечатление от динамики – ускорение с места до 50-60 км/ч. На BMW X3 xDrive 35i вы рискуете это впечатление пропустить. Первые две передачи кончаются так быстро, что первая сотня километров в час появляется на спидометре невероятным образом, пока вы переносили ногу с педали тормоза на акселератор. 5,7 секунды до ста! Обязательно отмечу ту роль, что играет в бешеном разгоне новая 8-ступенчатая коробка передач. Работает она великолепно и при частичной нагрузке, и при кик-дауне.

Слабостей, за которые мы журили предыдущий X3, у нового нет. Урок усвоен на «отлично» – даже на 18-дюймовых колесах новый автомобиль создает впечатление упругого, но очень мягкого теннисного мячика с обильным абсорбирующим ворсом. Но самое удивительное, что этот немаленький автомобиль так легко и естественно управляется, что полное единение с машиной приходит с самых первых метров. Перестроения, торможения и ускорения происходят по той траектории, что только что прорисовало твое воображение.

Иван Кошуринов

В сравнении с Superb, Fabia и Roomster (последний сделан на базе той же Fabia) смотрятся простовато. Даже с учетом рестайлинга, который облагородил внешность компактных «Шкод». Новаторский Roomster у нас в свое время не пошел, но после годичного перерыва модель возвращается. Чем запомнился он нам? Задними сиденьями, что были поставлены выше передних и модифицировались десятком вариантов. Можно было даже снять их совсем и перевезти в салоне пятидверки холодильник или горный велосипед стоя, кому что ближе. Проем пятой двери не заужен ничем: петли – и те заглублены в крышу. Отличный вариант для молодой семьи, в чьем сознании еще не успело прописаться пристрастие к седанам, а хэтчбеки кажутся недостаточно универсальными.

После рестайлинга Roomster чуть округлился за счет декоративных элементов и выглядит солиднее, но задора не растерял. «Внедорожная» версия Scout выглядит еще лучше. К сожалению, единственным полноприводным «Скаутом» так и остается Octavia Scout, а Roomster Scout и Fabia Scout довольствуются передним приводом. А также обвесом из некрашеного пластика, колесными дисками большего диаметра и чуть увеличенным дорожным просветом. Оба Scout оснащены новым турбодвигателем 1,2TSI – другие Roomster и Fabia довольствуются атмосферными.

Но легкому «Румстеру» хватает и «атмосферных» сил. Так вышло, что именно на Roomster мы «зажгли» по-настоящему. Дорожка от чешского полигона Skoda к ближайшей деревеньке петляла во все стороны, а ее рельеф сделал бы честь любой кольцевой трассе. Но асфальт — с неровностями и заплатками. А еще – очень скользкий, особенно для нешипуемых зимних шин, в которые были обуты наши автомобили. Наш Roomster, словно сайгак, ловко прыгал из конца в конец двухкилометрового участка, свистя резиной и рыча двигателем. Догнав коллег, я, не раздумывая, ходом забрал левее, чтобы успеть вернуться в свою полосу в s-образной связке поворотов. Но поравнявшись с обгоняемым, я практически уперся во встречную «Шкоду». Угораздило же встретить единственный местный автомобиль за последние 20 минут именно здесь! Приотпускаю газ и кручу руль вправо с одной мыслью: только бы успеть! Визжа шинами, Roomster заныривает внутрь поворота, но впереди левый – и уже под сброшенный полностью газ, а иначе скорость будет слишком высокой, автомобиль качается влево. Загруженные передние колеса успевают пройти по кромке щербатого асфальта, а легкую заднюю ось предательски тащит наружу. Была бы здесь многорычажка вместо банальной балки… Не хватило, как всегда, считанных сантиметров – попав на грунт, задняя ось сразу же срывается в занос и Roomster прицеливается своим обновленным носом во встречную Octavia, водитель которой успевает вскинуть брови. На вывернутых в сторону заноса колесах я все-таки вылетаю на встречку в тот момент, когда она уже опустела. Позднее, завидя полицейские автомобили, я внутренне сжимался. А может, зря я так переживал и местные привычны к несколько раскованной езде испытателей с чешского полигона?

Иван Кошуринов

Глядя на фотографии шести поколений «Сонаты, задаешься риторическим вопросом: как они получались друг из друга? Уж слишком сильно меняется Sonata, чтобы нащупать «свою» нишу. Преемственности нет. Шестая не похожа ни на одну из прежних «Сонат», зато в массивном кузове, расчерченном гранями и хромом, видны идеи кроссовера Hyundai ix35.

Внутри Sonata оформлена не менее неожиданно. Смелые линии, синяя подсветка, глянец. Но за восприятие «Сонаты» как динамичного автомобиля расплачиваются задние пассажиры: ниспадающая крыша касается макушки рослых седоков, а окна дверей вызывают ассоциацию с бойницами. Высокая поясная линия создает ощущение защищенности – это понравится пассажирам. Водитель же особенных драйверских эмоций не испытывает: регулировки сиденья располагают к вертикальной посадке, так что с этой точки зрения «Соната» ничем не отличается от одноклассников менее кричащей наружности. Чтобы удержаться в повороте, приходится крепче держаться за руль: «рельеф» сиденья скорее бутафорский. Зато кожа – отличная, с перфорацией и не скользкая.

Даже приглушенная регулировками уже упомянутая «хендаевская» cиняя иллюминация центральной консоли бросается в глаза. А пластмассовые вставки на кожаном руле – просто нонсенс, зачем разбавлять дорогие материалы дешевыми? «Человечек» на центральной консоли только переключает заранее выбранные режимы работы «климата», а не направляет воздух в каждую из зон обдува по отдельности, как на Volvo. Идея хорошая и оформлена хорошо, но понятно, что «климатика» на «премиуме» совершеннее. Между «быть» и «казаться» создатели «Сонаты» выбрали второе, в чем и преуспели. Вот и «подписи» к селектору «автомата», литеры P, R, N и D, подсвечиваются при выборе режима. Радует глаз такая «светомузыка».

Может быть, Sonata чем-то выделится среди конкурентов на ходу? Четырехцилиндровый двигатель обеспечивает достаточную динамику, особенно «внизу». Похоже, дело не в какой-то особенной тяге, а в настройке электронной педали акселератора: нажимаешь ее слегка, а в ответ – ощутимый «пинок» в спину и ускорение. А в целом по динамике у корейского седана паритет с одноклассниками: она «достаточная», но не более. То же самое касается и подвески, и рулевого управления, и всего-всего: откровенно провальных дисциплин у «Сонаты» нет, как нет и выдающихся. Если только не считать внешность и интерьер: выглядит Sonata интереснее других, этого не отнять.

Похоже, корейцы слишком хорошо усвоили правила игры в сегменте. Шестая «Соната» – это шестая попытка сделать усредненный седан среднего класса. Если маркетологи не поленятся объяснить, а конструкторы сумеют услышать, он должен понравиться всем.