Этот момент должен был наступить. Такая компания рано или поздно должна была собраться. Все шесть протестированных в конце мая организацией EuroNCAP новых автомобилей с запасом выполнили пятизвездочный норматив. И это по новым, ужесточенным правилам 2011 года! Более того, основной показатель – защита взрослых обитателей салона – ни у одной машины не опустился ниже 89%, а по параметру, оценивающему оснащенность транспортного средства системами, призванными предупредить ДТП или снизить его тяжесть, одна модель взяла невиданные доселе 100%.
Список новинок открывает эффектный Citroen DS4. При фронтальном ударе жизненное пространство внутри салона практически не сократилось. Датчики на манекенах указали на хорошую защиту коленей и бедер и водителя и переднего пассажира. За боковой удар автомобиль и вовсе заработал максимально возможное количество баллов. При более жестком тесте с ударом о столб защита области живота и грудной клетки признана достаточной, а таза и головы – и вовсе хорошей. Детская безопасность оценена в 80%. Самый скромный показатель из машин в сегодняшнем обзоре вызван, прежде всего, не самыми выдающимися показателями для полуторагодовалого ребенка.
А вот 3-летний манекен, наоборот, максимально защищен. Citroen очень доходчиво информирует своего владельца о необходимости деактивации подушки безопасности при перевозке ребенка на переднем сиденье, равно как и о статусе этой системы пассивной безопасности. С защитой пешехода в случае наезда ситуация хрестоматийная: бампер защищает, передний край капота очень опасен, а сама плоскость – в зависимости от места возможного удара. Набор электронных систем на 97%. Тут и система стабилизации в «базе», и сигнализаторы непристегнутого ремня для всех, без исключения, мест в салоне, а три недостающих процента срезали за то, что лимитатор скорости может быть отключен водителем.
Следующая новинка – потенциальный бестселлер российского рынка иномарок – новое поколение Ford Focus. Фронтальный удар Ford выдержал «на ура». Деформации силовой структуры салона практически не было, а все манекены рапортовали о высокой степени защиты всех частей тела, за исключением нижней части ног водителя, для них защита просто «достаточная». Таковой же признана защита таза при боковом ударе, а остальные части тела – вне всякой опасности. При ударе о столб максимальные нагрузки зафиксированы в области груди, но и они не должны привести к серьезным травмам. За защиту трехлетнего ребенка Focus набрал все возможные баллы и потерял лишь немного в случае с 18-месячным.
Отключаемая подушка переднего пассажира – опция, а наклейка, информирующая об опасности расположения ребенка против хода автомобиля с активированным аэрбегом, может предоставлять информацию не на всех европейских языках. Как результат – пониженный до 82% рейтинг детской безопасности. А вот 72% за заботу о пешеходах – результат феноменальный. Долгое время казалось, что эксперты EuroNCAP чрезвычайно задрали планку в этом параметре и что отменить законы физики при наезде более тонны металла и пластика на человека нельзя. Но вот новая модель Ford продемонстрировала невиданный доселе гуманизм в этом вопросе. Хорошая защита для ног, голеней и головы пешеходов практически любого роста. А вот в вопросе с электронными помощниками новый Focus исповедует принцип разумной достаточности: система стабилизации и индикация ремней для переднего ряда.
Lexus CT200h также относится к категории хэтчбеков класса С, но представляет собой его премиум-прослойку. Статус обязывал не ударить в грязь лицом, и Lexus не ударил. Два ключевых параметра – безопасность взрослых и детей – непревзойденные среди сегодняшней компании. В случае с первыми свою роль сыграло, помимо прочего, и богатое стандартное оснащение автомобиля с такими «приятными мелочами», как, скажем, коленная подушка безопасности водителя или двухступенчатое открытие основных. При боковом ударе силуэт манекена на итоговой схеме и вовсе остался полностью зеленым, а при более серьезном контакте с имитируемым столбом перемещение грудного отдела было достаточно существенным.
В противовес рассмотренным ранее Citroen и Ford, Lexus даже более щепетильно относится к младенцам, но и трехгодовалому ребенку бояться не стоит. Традиционно для автомобилей Toyota Corporation, специалисты EuroNCAP особенно подчеркнули реализованную наглядность инструкций и индикаторов, посвященных детской безопасности – таких как информационные наклейки и сигнальная лампа статуса пассажирского Air bag. C пешеходами ситуация стандартная, если не считать неожиданно опасной кромки капота на зализанном передке Лексуса. Для полного набора превентивных систем автомобилю не хватило системы ограничения скорости.
Автомобиль года – электромобиль Nissan Leaf выступил чуть слабее своего гибридного соотечественника. Тем не менее, напомню, так же легко заработал все пять звезд максимального рейтинга. Структурные элементы передней панели излишне жесткие и несут в себе повышенный риск нанесения травм коленям и голеням водителя и переднего пассажира. Кроме того, впервые среди рассматриваемых сегодня автомобилей, Nissan не продемонстрировал высокую степень защиты от хлыстовой травмы шеи при наезде сзади. А вот при боковом ударе Leaf набрал максимальное количество баллов, равно как выше всяческих похвал оказались результаты после удара о столб.
Поскольку это электромобиль, то все испытания проводились с полностью рабочими батареями. Проблем с возможным поражением электрическим током вследствие удара обнаружено не было. С самыми маленькими манекенами ситуация похожа на ту, что продемонстрировал Lexus: максимальное количество баллов заработано в случае с 18-месячным ребенком, усаженным в специальное кресло против хода движения, а вот информация о статусе подушки безопасности, предоставляемая водителю, оценена как недостаточно ясная. Защита пешеходов характеризуется в большинстве возможных случаев как хорошая. В стандарте – система стабилизации, устанавливаемый водителем ограничитель скорости и индикация непристегнутых ремней для передних мест.
Большой семейный седан Peugeot 508 оставляет пассажирам, в случае лобового столкновения, практически все из своего огромного внутреннего пространства. При любом формате ДТП защита обитателей салона остается хорошей или достаточной. Исключение составляет боковой удар о столб, в таком случае вероятны проблемы с грудным отделом. По детской безопасности нареканий нет как по таковой, так и по информационной составляющей. А вот с пешеходами ситуация сложнее. Опасна и кромка капота (для ног) и его поверхность (для головы). Набор превентивных систем полный, небольшое снижение оценки тут связано с тем, что лимитатор скорости поставляется в начальной комплектации не на все европейские рынки.
Венчает обзор семейный универсал V60 от Volvo. По мнению организации EuroNCAP, результаты, показанные автомобилем, можно смело преломлять и на седан S60. После лобового удара стойка лобового стекла сместилась внутрь салона всего на 1 мм, а манекены не доложили о сколь бы то ни было серьезной опасности. Уровень защиты опустился до среднего лишь при боковом контакте со столбом. Оба детских манекена сидели против хода, как рекомендует Volvo. Результат – максимальные оценки. А снижение общего рейтинга по этому показателю обусловлено «информационными» просчетами. С пешеходами ситуация стандартная, а вот по параметру оснащенности электронными помощниками – уникальная – 100% рейтинг.