Интересный факт: еще до того, как центральные немецкие автосмотрины переехали на берега Майна, был в истории шоу такой период, когда экспонаты из других стран просто-напросто не допускались к участию. Первый японский автомобиль появился на немецком автосалоне и вовсе лишь в 1965 году. Так что смело можно говорить о Франкфурте, как о вотчине европейских брендов. Перевес в их пользу наблюдается и в 2011-ом.
Например, AUDI выкатила на подмостки аж 13 формальных новинок. Основным лейтмотивом ингольштадтской экспозиции стала линейка S–моделей: S8, S6 и S6 Avant, соплатформенный S7 Sportback и обновленный в стиле последних моделей S5 (включая Sportback и Cabriolet). У моделей с индексами 6, 7 и 8 аналогичны силовые агрегаты и трансмиссии. Это 4-х литровая V-образная «восьмерка» с двумя турбокомпрессорами. Ее показатели очень похожи на те, что демонстрировал атмосферный V10 от Lamborghini, ставившийся на предыдущее поколение S6, но крутящий момент нового мотора все же больше, и, как водится у наддувных агрегатов, достигается в широком диапазоне оборотов двигателя. Как результат - 100 км/ч новый Audi S6 достигает за 4,8 секунды, что на 0,4 быстрее прежнего показателя. Наравне с улучшившимися динамическими показателями повысилась и топливная экономичность. Нет нужды говорить, что мотор «эсок» имеет непосредственный впрыск, так, плюсом, он может отключать ровно половину цилиндров при незначительных нагрузках.
Вкупе со сниженной массой (а недавно член совета директоров Audi Петер Шварценбауэр рассказал, что каждое новое поколение автомобилей марки в обозримом будущем будет легче предшествующего в угоду растущим экологическим требованиям) это дало экономию в расходе топлива около 25%.
Однако автошоу, кроме демонстрации новинок, обязывает и взглянуть в будущее. Поэтому на стенде Audi было два концепта. Audi A2 Concept – это практически готовый к серийному производству автомобиль, а пара urban concept — виденье недалекого будущего, тенденция видна невооруженным глазом. «Возрожденная» модель А2 теперь полностью электрическая, основной упор сделан на динамическое применение световой индикации.
Так, по нижней линии стекол расположена полоса огней, которая в движении принимает облик непрерывного бокового габарита.
При включении указателя поворота, соответственно, демонстрируется «бегающий» индикатор, а при торможении красная полоска света подсказывает интенсивность замедления машины. Этот же принцип использован и в интерьере, с той разницей, что добавляется функция сенсорного управления. Urban и Urban Spyder демонстрируют идею мобильности электрокаров. Запас хода составляет около 75 км, но главное преимущество в том, что процесс полной зарядки литий-ионного аккумулятора емкостью 7,1 кВт/ч занимает всего 20 минут (при использовании терминала с трехфазной 400-вольтной сетью). Кроме того, Urban оснащен еще и беспроводной технологией зарядки.
BMW в пику Audi презентовала свой долгожданный седан М5 (который обновил запись рекордов самых мощных серийных моделей баварской фирмы). А «долгожданный» он, потому что о нем, как об автомобиле, который по мощности и динамическим показателям перекроет Audi RS6, говорили давно. Принцип нового М5 не нов: вместо пятилитрового двигателя V10, о котором неподражаемым звуком сообщала предыдущая модель, битурбированный V8 4,4, позаимствованный у парочки Х5/6 М, но развивающий на символические 5 л.с. больше. Мощности в 560 л.с. и 680 Нм момента оказывается достаточно для разгона до сотни за 4,4 секунды, что хоть на «десятку», но быстрее более мощной, но полноприводной, а значит, тяжелой RS6. Другое дело, что вскоре, наверняка, появится и новая топ-модель Audi, и «гонка вооружений» продолжится.
Помимо силового агрегата, М5 отличается от обычной «пятерки» практически всем: она длиннее и шире, колея передних колес увеличена, а задних, наоборот, заужена; серьезно переработана аэродинамика, бескомпромиссно направленная теперь исключительно на создание большей прижимной силы; увеличена доля применения алюминия в конструкции кузова, изменена геометрия и кинематика подвесок.
Обращаясь к другой крайности, во Франкфурте компания BMW рассекретила прототипы своих «зеленых» новинок: гибридный суперкар i8 и электрический городской хэтчбек i3. Причем литера i в названии тут является неким подбрендом, который, как следует из официального пятидесятистраничного буклета, ответ баварцев на происходящие в мире природные, экономические и даже социальные изменения.
То есть речь идет не только об экологии. i8 внешне сильно напоминает концепт двухлетней давности EfficientDynamics.
Кузовные панели, возведенные вокруг алюминиевого шасси, сделаны из пластика, усиленного углеволокном, отсюда общая масса всего в 1480 килограммов. Силовая установка гибридная: 1,5 литровый трехцилиндровый турбомотор в 220 л.с. и электродвигатель на 170 л.с. В результате BMW i8 разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 с, а максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км/ч. Компактная же модель под названием i3, что называется, по умолчанию, будет оборудована тем же электромотором на 170 л.с. Сообщается, что разгон до сотни в таком случае займет 7,9 секунд — BMW есть BMW.
В противовес основным конкурентам, MERCEDES-BENZ выступил относительно скромно. Был представлен новый B-класс, который, по-хорошему, больше походил на глубокий рестайлинг предыдущего компактвена, а основные изменения оказались связаны с более изящным и качественным салоном, который теперь предлагает места для ног задних пассажиров немногим менее метра – этим не может похвастаться даже неудлиненный S-класс. Ну, а роль главного шоу-кара выполняло концептуальное купе F125. Названо оно так в честь 125-летия регистрации патента Карла Бенца на его первый автомобиль и являет собой олицетворение взгляда компании в будущее. Приблизительно так, по задумке инженеров компании, будет выглядеть флагман концерна в 2025 году. Каков же он?
Это, ясное дело, гибрид – электромоторы встроены непосредственно в ступицы, причем задние в два с половиной раза мощнее передних. Пиковый крутящий момент, выдаваемый всеми электромоторами «хором», не укладывается в голове — 3440 Нм. Электричество вырабатывает установка на водородных топливных элементах. Запас хода такого тандема составляет более 1000 км. Кузов из композитного материала, двери по типу «крыло чайки» – представители Mercedes-Benz уверяют, что такое решение не только удобней для посадки, но и легче, и безопасней. Внутри информационно-развлекательная система, управляемая голосом и общающаяся с водителем при помощи 3D-дисплея.
На стенде LAND ROVER можно было увидеть новый Defender. Событие, мягко говоря, неординарное. Подобного не происходило вот уже 60 лет. Именно столько практически без изменений выпускается культовый британский внедорожник.
Зато во Франкфурте его преемник красовался сразу в двух ипостасях: утилитарный вариант для жесткого бездорожья DC100 и «пригламуренный» вариант, как говорится, для активного отдыха, DC100 Sport. Вот в каком духе высказывается о проекте его руководитель Джерри МакГоверн: «Сделать замену знаковому Defender – один из самых больших вызовов в автомобильном дизайне, это автомобиль, который вдохновляет людей во всем мире. Этот концепт – не машина, готовая к серийному производству, мы только начали четырехлетнюю эпопею по созданию адекватного Defender 21-го века». Однако видимость требований клиента в первоначальных вариантах автомобиля говорит о большой степени преемственности с предыдущей моделью.
Салон можно назвать стильным, но больше подойдет термин «аскетичный», основное требование к материалам здесь практичность и износостойкость. Трансмиссия мыслится восьмиступенчатой, а реализация полного привода, о боги, с электронным управлением. А когда нет необходимости, автомобиль сможет становиться переднеприводным посредством механического отключения заднего кардана. Из внедорожных ценностей хорошо знакомая нам система Terrain Response, Torque Vectoring, точно дозирующая подачу крутящего момента на каждое из колес в зависимости от характера поверхности дороги, и, возможно, самая необычная – Terrain-I, выводящая на дисплей объемное выражение ландшафта для точной его оценки. Ну, и в довершение гидролокаторы в бамперах и корпусах зеркал для демонстрации глубины предстоящего брода, а также автоматически самошипуемые шины.
