Итоги ежегодного конкурса WCOTY («Всемирный автомобиль года») традиционно подводятся в первый день открытия Нью-Йоркского автосалона. В этом году (а нынешний конкурс – седьмой по счету) открытие выставки задержится до конца апреля. Так что на момент верстки номера известны лишь четыре тройки финалистов в каждой из номинаций «всемирного автомобиля». Не будем откладывать знакомство с ними в долгий ящик. Кого авторитетное жюри, состоящее из 48 журналистов, представляющих 22 страны мира, посчитало лучшими? Порядок (пока) алфавитный.

Список кандидатов отлично характеризует современные автотенденции. Компанию двум великолепным и ультрасовременным седанам Audi A8 и BMW 5 серии составил первый в мире серийный электромобиль Nissan LEAF. Не иначе, последний задавил всемирное жюри авторитетом, ведь он уже успел стать лучшим автомобилем, только по версии «конкурирующей организации», европейской COTY. И, как ни печально это сознавать, похоже именно LEAF имеет все шансы снискать лавры лучшего автомобиля по версии COTY. Ведь чем могут похвастаться «немцы»?

BMW 5

Дальнейшей разработкой собственных идей. Audi A8 – как и прежде с алюминиевым кузовом, как и раньше похожая на все другие автомобили с четырьмя кольцами. Сочетание представительского комфорта с легкостью спортивного автомобиля – это, конечно здорово, как и всяческие электронные «фишки» типа управления бортовой информационной системой с touch-pad’а. Но насколько новаторски? Вот и «пятерка» демонстрирует скорее «шаг назад», обратно к внешне тяжеловесной и изумительно гармоничной BMW 5 серии в кузове E39 образца конца девяностых. Новые турбомоторы и электронный полный привод X-drive подчеркивают техническое совершенство баварской продукции, но не слишком напоминают революцию в автомобильном мире.

Nissan LEAF

А LEAF – это именно она и есть. Внешне это обычный автомобиль – сесть и поехать на нем не сложнее, чем на гибридном «Приусе», которые десятками тысяч бороздят дороги в разных концах Света. Но даже на экономичном Pruis нужно время от времени заезжать на бензоколонку, а LEAF на сто процентов питается от розетки. При этом пятиместный автомобиль может разогнаться до 140 км/ч и преодолеть на одной зарядке до 160 км – в навигационной системе даже есть специальный режим, в котором «радиус действия» LEAF на одной зарядке выделен на карте. Минусы? Куда без них. Широкая сеть специализированных зарядных станций только создается – а без нее, «от розетки», автомобиль полностью заряжается 8 часов. В любом случае в Европе уже куплено более десятка тысяч «листков», как переводится LEAF: будущее уже наступило. Способны ли побороться с этим Audi и BMW? Как нам ни хотелось бы этого, будем честны: вряд ли.

Борьба в дизайнерской номинации – спор между двумя державами, чьи автомобили традиционно узнаваемы внешне. Англия и Италия.

Aston Martin Rapide

Итальянцы имеют фору: в финале два их автомобиля, Alfa Romero Giulietta и Ferrari 458 Italia, против единственного Aston Martin Rapide. Позади уже остались японцы (Honda CR-Z, Nissan Juke), корейцы (Kia Sportage), французы (Citroen DS3) и немцы (Audi A7).

Ferrari 458 Italia

А именно они и являются наиболее титулованными участниками «дизайнерского» конкурса – Audi дважды лидировали в этой номинации, TT в 2007 году и R8 в 2008 году. Памятуя о том, что на вкус и цвет товарищей нет, обратим внимание на удачное выступление одного из упомянутых выше автомобилей в европейском COTY. Alfa Romero Giulietta едва не стала «автомобилем» года, набрав 248 баллов против 257 у уже упомянутого выше LEAF.

В финале экологической категории представители основных «зеленых» автомобильных течений – и тем интереснее, кто же из них станет лучшим. Не хватает разве что водородного
Mercedes-Benz B-Class F-Cell, но он выбыл в шаге от финала. Технология еще не слишком обкатана, в то время как три финалиста – это три серийных автомобиля.

Nissan LEAF

BMW 320d EfficientDynamics Edition – это наиболее консервативный подход к экологии, если можно так выразиться. Эффективный дизельный двигатель, вдобавок автоматически глушащийся во время остановок, рекуперация энергии. Расход топлива снижали как могли: даже за счет занижения автомобиля и колесных дисков особого дизайна – это снижает аэродинамическое сопротивление. В итоге вполне динамичная 163-сильная «трешка» потребляет чуть больше четырех литров дизельного топлива на сотню в смешанном цикле. И, главное, лишена всех минусов электромобилей и не требует для себя инфраструктуры помимо существующих АЗС.

BMW 320d EfficientDynamics

Chevrolet Volt – это гибридный автомобиль, в котором бензиновый мотор может вырабатывать энергию для тяговых батарей. По своему смыслу это уже известный нам (в том числе и по редакционному тесту) Toyota Prius, но Volt еще экономичнее – он расходует 3,9 литра бензина на сотню в смешанном цикле – и может проехать в исключительно «электрическом» режиме более 60 километров. Это позволяет General Motors называть Volt не «гибридом», а «электромобилем с расширенным радиусом действия». Но и стоит Volt минимум на треть дороже, чем Prius.

Остается LEAF, который выглядит новаторски не только на фоне бензиновых автомобилей, но и среди своих «зеленых» собратьев. А значит помешать триумфу первого «честного» электрокара сможет разве что случай.