Какая автомобильная держава – самая главная? Германия, Япония, может быть, Америка? Очевидно, кто-то из них. А какой из крупнейших мировых автосалонов является главным? Франкфуртский, Токийский или Детройтский? Это покажется удивительным, но самым-самым автошоу является выставка в Женеве, столице Швейцарии – не самой автомобильной стране мира.

Швейцария знаменита часами, банками, ножами, шоколадом, горнолыжными курортами и своей подчеркнутой самобытностью. Она долгое время не присоединялась к Шенгенскому соглашению, до сих пор использует собственную валюту и четыре официальных языка. Да что говорить, если даже флаг Швейцарии имеет нетрадиционную квадратную форму. Возможно, именно из-за сдержанности по отношению ко всему новому и собственной нейтральности Женевский автосалон и стал местом, где производители хотят выступить особенно ярко. Какие же из более чем семидесяти премьер 81st International Motor Show and Accessories Geneva оказались самыми интересными?

Поклонникам легендарной итальянской конюшни предстоит еще одно испытание. Ранее они смирились, что американский рынок становится приоритетным и для Ferrari и итальянцы начали выпускать большие авто для четырех пассажиров, как 612 Scaglietti, или «неприлично доступные родстеры для молодежи», как California. Смирились с гибридной Ferrari. Имя новой Ferrari, показанной в Женеве этим мартом – FF, расшифровывается как Ferrari Four, и речь не только о четырех посадочных местах, речь о приводе на четыре колеса!

Полный привод для суперкара – явление далеко не уникальное, ведь извечный соперник, Lamborghini, давно предлагает такое решение. Для Ferrari до последнего времени никакая другая схема, кроме классического заднего привода, оставляющего «нетронутыми» передние управляемые колеса, не была приемлемой. И вот – FF. Подробных технических нюансов пока не раскрывается, ведь механизм под названием 4RM (Ruote Motrici), подключающий передние колеса с помощью электронноуправляемой вискомуфты, охраняется патентом.

Доподлинно известно лишь, что 4RM плотно интегрирован в систему стабилизации автомобиля, а также, что он как минимум вдвое легче аналогичных решений других производителей. Кстати, несмотря на дополнительное обременение, новинка весит меньше своей прямой предшественницы 612 Scaglietti, а ее силовой агрегат дает большую отдачу. Новый V12 объемом 6,3 литра развивает 660 л.с., раскручивается до 8000 об/мин и разгоняет машину до 100 км/ч всего за 3,7 секунды.

Особо стоит остановиться на дизайне, разработанном ателье Pininfarina. Кузов выполнен в редком и весьма неожиданном типе shooting brake, двухобъемном, с заметно смещенным назад салоном. Общий стиль продолжает идеи, заложенные в 458 Italia: крупная клетка фальшрадиаторной решетки, «злые» фары, словно растянутые вдоль крыла силой ускорения, и лаконичные задние фонари, диаметром лишь самую малость превосходящие патрубки выхлопной системы.

Раз уж мы заговорили о плодах творений дизайн-ателье, самое время рассказать о настоящем шедевре от других итальянцев – Bertone. Имя концепта Jaguar B99 в своем индексе несет отсылку к авторам дизайна и упоминание приближающегося 100-летия английской марки.

«Отталкивайтесь от бренда», – такую установку дает своей команде Майк Робинсон, директор по дизайну Bertone, перед началом работы над любым проектом.

Несмотря на то, что автомобиль предстает не в традиционном «ягуаровском» цвете british racing green, а в фиолетово-черных тонах, несмотря на «концептуальность», в B99 безошибочно узнается Jaguar. Выверенные углы наклона передка и покатая линия багажника, минимальный передний свес и распахивающиеся в разные стороны двери, открывающие аристократический салон.

В общем, образ получился идеологически выдержанным, элегантным и, при этом, эффектным. Однако его будущее оценивается не так однозначно. Казалось бы, британцам сам Бог велел воспользоваться таким подарком и выпустить новый X-type с соответствующей внешностью, но, поговаривают, руководство Jaguar дало понять, что не заинтересовано в услугах итальянских дизайнеров.

Вернемся к представителям самой зрелищной дисциплины любого автошоу, к суперкарам. Ответ Lamborghini на новую топ-модель Ferrari получился как всегда асимметричным. Преемник Murcielago уже даже не совсем автомобиль.

Монокок Aventador LP700-4 разработан в сотрудничестве со специалистами фирмы Boeing и впервые для Lamborghini выполнен из карбона: его вес составляет всего 147,5 кг. Весь автомобиль с кузовными панелями из углепластика и алюминия, полноприводной трансмиссией, новым семиступенчатым «роботом» ISR и заново сконструированным атмосферным V12 объемом 6,5 л весит уже 1575 кг.

Что нисколько не мешает ему разменивать первую «сотню» быстрее, чем за три секунды. Как можно догадаться из названия модели, ее двигатель развивает 700 л.с., а трансмиссия полноприводная. Внешность однозначно фамильная: дизайнеры сохранили хорошо узнаваемое сходство с нынешним флагманом, добавив свежие черты в духе малотиражного Reventon, а некоторые решения, в частности граненый капот и оформление задка, явно производны от концепта Sesto Elemento.

Если Lamborghini или Ferrari кажутся недостаточно эксклюзивными или быстрыми, стоит обратить свой взор на творения еще одного итальянского производителя – Pagani. Широкую известность фирма приобрела после громкого резонанса, созданного моделью Zonda, которая на тестовом треке телепередачи Top Gear оказалась быстрее 1000-сильного Bugatti Veyron.

Не посрамить «честь мундира» должна Pagani Huayra, названная так в честь божества ветра у индейской народности Аймара, живущей в Южной Америке. Дизайн разрабатывался целых пять лет – и время не было потрачено впустую. Huayra потрясает воображение еще сильнее, чем Zonda. Пропорции похожи – кокпит смещен к передней оси, а четыре патрубка выхлопной системы располагаются по центру задней части суперкара, боковые зеркала возвышаются на элегантных ножках, а углепластиковое основание инкрустировано кругляшами задней оптики.

Силовая структура автомобиля – карбоновый монокок, усиленный вставками из титана. Кузовные панели изготовлены также из композитных материалов, поэтому вес Pagani Huayra составляет 1350 кг – сравните с указанным выше для Lamborghini Aventador. И это при том, что силовой агрегат Pagani, шестилитровый V12 от подразделения Mercedes-Benz AMG, при помощи двух турбокомпрессоров выдает те же 700 л.с. и 1000 Нм крутящего момента.

Дабы придать переходу от темы суперкаров к автомобилям более мирским плавный характер, расскажем о машине с «земными» характеристиками и экстраординарной внешностью. Alfa Romeo 4C – словно уменьшенный в размерах эксклюзивный (произведено только 500 экземпляров) спорткар 8С.

Те же «грустные» каплевидные фары, тот же нисходящий фирменный треугольник передка, такие же круглые и крупные задние фонари. Образ воплощен с оглядкой на легендарные модели прошлых лет – передние стойки визуально закамуфлированы, поэтому создается ощущение, что лобовое стекло панорамно перетекает в боковые, а крыша имеет очень малый угол наклона и заднее стекло расположено практически горизонтально.

Кстати, через него можно полюбоваться мотором. Хотя это самое скромное, что есть у 4С. Рабочий объем 1750 см3, турбонаддув, четыре цилиндра (отсюда и название модели) и 200 л.с., что, однако, благодаря композитному кузову, будет достаточно для разгона до ста в районе 5 секунд. А отличной управляемости должно способствовать правильное распределение веса по осям и сложная подвеска.