|
Страница 1 из 2
Китайский и американский рынок глазами автопроизводителей
Вообще-то, крупнейшие автошоу мира стараются развести по времени. Чтобы подчеркнуть свою значимость, а следовательно – рассчитывать на масштабность, внушительный состав экспонентов и обилие громких премьер, – некоторые проводят форумы раз в два года. Нью-Йоркский автосалон имеет серьезную историю – впервые открывшись в 1900 году, он стал первым среди мероприятий подобного формата в Северной Америке. С тех пор его двери неизменно распахивались каждый год, несмотря на великую депрессию, войну или топливный кризис. Особо трогательно выглядит временное позиционирование: открывается шоу в пятницу, накануне Пасхи.
Выставка АвтоШанхай таких глубоких исторических и идеологических корней не имеет. И хотя основана она на пять лет раньше входящего ныне в тройку крупнейших пекинского автошоу, масштаб ее скромнее. Тем не менее, китайцы не боятся пересечься во временном континууме с американцами. Ведь Нью-Йорк – не исторический Детройт, а китайский рынок считается чуть ли не перспективнее американского. Что об этом думают автопроизводители?
У Nissan подоспела Tiida второго поколения, самая массовая модель фирмы на текущий момент. Хэтчбек демонстрировали в Китае, седан – в Нью-Йорке. Но машины эти имеют гораздо больше различий, чем тип кузова. Хэтчбек красив, чего нельзя было сказать о его предшественнике. Форма и обводы кузова навевают мысли не только о кроссовере Murano, но и соклассниках от Mazda, а то и Lexus. Недаром в Китае машина адресуется молодым семьям, «ценящим качество жизни». Разработчики сообщают, что очень старались придать Tiida «премиальный и проворный» внешний вид, а также сделать автомобиль лидером по комфорту в своем классе. А седан – это по сути Nissan Sunny, показанный еще в прошлом году.
Непропорциональный, тяжелый и скучный дизайн. То же и в интерьере: хэтчбек хотя и простоват, но весьма самобытен и оригинален внутри. Видно, что создатели не отступают от своей концепции «мягкости во всем»: мягкие материалы, линии, сиденья. Седан фактически повторяет интерьер модели Micra, что можно объяснить, как и многое в этом автомобиле, доступной ценой – от $10 990.
В случае с данной «парочкой» не имеет смысла искать сложный потайной умысел производителя относительно места премьеры. Все очень просто. Хэтчбек Tiida весьма популярен в Китае, в прошлом году было реализовано почти 90 тысяч автомобилей. Посему новое поколение будет собираться на одном из местных заводов. У кого популярны маленькие седаны, мы с вами знаем: собирать автомобиль планируют на заводе Nissan в Мексике.
Маленькая, но гордая японская марка приняла соломоново решение: порадовать премьерами и тех, и тех. А истинная мудрость состоит в том, что премьеры эти оказались разными. В Нью-Йорке, на радость многотысячной армии поклонников, презентовали четвертую по счету генерацию модели Impreza. Причем сразу хэтчбек и седан. Изменения в дизайне по сравнению с нынешними машинами не такое революционное, как было поколение назад. Экстерьер стал одновременно и более резким и агрессивным, и в то же время – закругленно-американским (возможно, это именно особенность «локализации»). В целом сохраняется верность тенденции, заданной ранее Legacy. Шестиугольная решетка радиатора – можно сказать, приплюснутый вариант той, что использует Audi – обязательный элемент всех новых Subaru. Колесная база выросла с 2 621 мм до 2 644мм (+23 мм), а свесы, наоборот, стали короче. Длина машины практически не изменилась, зато увеличилось пространство салона. Кстати, об интерьере. Он, как водится за Subaru, по-спартански прост и незамысловат, однако обещается, что качество используемых в отделке материалов значительно улучшилось. Есть и нововведения по технике. Все Subaru Impreza нового поколения будут исключительно полноприводными: с вискомуфтой в случае МКПП, и электронно-управляемой в паре с вариатором. На американские версии будет устанавливаться новый двухлитровый атмосферный мотор со старыми показателями (150 л.с. и 196 Нм). Европейцам, к коим можно отнести и нас, предложат версию с наддувным двигателем 1.6, разработанным совместно со знаменитой в автоспортивных кругах фирмой Cosworth. Параметры этого силового агрегата не разглашаются, но не исключено, что подобное сотрудничество намекает на возможное возвращение «шести звезд» в чемпионат WRC – там как раз новые техтребования.
В Поднебесной тем временем демонстрировали концепт будущей Impreza XV. Главное принципиальное отличие от нынешней версии, помимо облика, это габариты. Автомобиль стал на 30 мм шире (1 800 мм) и на 50 мм выше (1 620 мм), плюс к этому увеличилась колесная база, как и у обычной Impreza. Данные о дорожном просвете отсутствуют, но визуально он стал ощутимей, возможно, во многом из-за внушительных колес 245/45 R19. Интерьер воистину концептуален: оптитронные бело-голубые шкалы приборов и обилие жк-экранов. Технические подробности в большинстве своем не разглашаются, за исключением трансмиссионной связки вариатора и полного привода..
Диаметрально противоположная ситуация происходила тем временем в Шанхае. Kia презентовала модель, «созданную специально для китайского рынка», но имеющую планы на мировую экспансию. Что и подтвердилось чуть позднее уже на подмостках мотор-шоу в Нью-Йорке. Kia K2, седан, который в Европе и Америке получит имя Rio, скорее всего, обретет прописку и в России. Более того, он будет собираться на том же заводе, что и Solaris. K2 и Solaris технически идентичны и используют одинаковую силовую структуру кузова, однако внешние кузовные панели у них абсолютно разные.
K2 сзади несколько напоминает модель Koup, а передняя часть оформлена в фирменном стиле «нос тигра» с бумерангами противотуманных фар, опять-таки, словно напрямую позаимствованных у Solaris. В чем коренное различие, так это в имиджевом позиционировании. К2 обещает стать ни много ни мало премиум-продуктом, однако ни фотографии салона, ни даже ценовая политика – факторы, которые могли бы отчасти подтвердить или опровергнуть амбиции производителя, пока не разглашены.
Как мы уже отметили, в Америке демонстрировали Rio, и вот ее интерьер не стал секретом – он полностью копировал таковой на хэтчбеке, притом, что сама машина отличалась от «китайской» в основном дизайном передней части, отметим, явно в пользу последней.
Подобно тому, как Nissan не особо воодушевил американскую публику седаном Tiida (который по ту сторону океана именуется Versa), внешность привезенной в Америку корейцами модели Accent для местного рынка не стала откровением. Естественно, две вариации: седан и хэтчбек. Так вот, седан – не что иное, как показанная уже год назад для всего остального мира модель Verna. Та самая, что производится в России под уже третьим своим именем Solaris. Вполне ожидаемо.
Неожиданностью стало то, что хэтчбек, который был подлинной премьерой, практически полностью повторял знакомый нам образ. Отличия только в задней части, но и в ней обошлось без новостей: она оказалась копией модели i30. Поскольку корейцы позиционируют обе машины как готовые к выходу на североамериканский рынок, логичным и ожидаемым выглядит салон, ничем не отличающийся от такового на Solaris. Под капотами обоих вариантов американского Accent бензиновый мотор объемом 1 600 кубических сантиметров того же семейства Gamma, что устанавливают на Hyundai Solaris, собираемых под Санкт-Петербургом. Единственная разница в том, что «американский» мощнее – 140 л.с. и 167 Нм.
|
