Регулярные отчеты организации EuroNCAP о проделанной исследовательский работе в последнее время получаются весьма однообразными: мировые производители достаточно оперативно адаптируются к растущим требованиям как по пассивной, так и по активной безопасности новых автомобилей, в результате чего практически 90% тестируемых машин «выбивают» все пять звезд. Оставшиеся 10% проваливаются на, будем откровенными, второстепенных, с точки зрения потенциального покупателя, дисциплинах, вроде безопасности пешеходов, или на отсутствии лимитатора скорости.
Такая ситуация порождает ошибочное представление, будто все машины одинаково безопасны. Но этого просто не может быть. Посмотрите на результаты, обнародованные 24 августа — 10 тестируемых автомобилей, из которых только малышке Kia Picanto не удалось получить «отлично». И то из-за упущения по части электронных помощников, что, согласитесь, простительно бюджетному авто. Выход из такой ситуации только один: ужесточать требования и разбивать их на подкатегории. Кстати, у экспертов EuroNCAP уже есть сформированное мнение на этот счет — новые правила уже готовы и вступят в действие с 2012 года. И вот по ним уже ни один из сегодняшних фигурантов не получил бы максимальный рейтинг.
Итак, начнем с «хорошистки» — то есть с упомянутой Kia Picanto. Несмотря на то, что модель является достаточно горячей новинкой, выступление ее можно охарактеризовать как «ниже ожидаемого». По крайней мере, многие аналогичные сити-кары добывали-таки пятую звезду. Но новый Picanto не оснащен электронной системой динамической стабилизации в базовом исполнении. Роль ESP в «генеральной линии» EuroNCAP невозможно переоценить, и именно ее отсутствие сразу перечеркнуло все шансы Picanto. Мишель Ван Ратинген, между прочим, «генеральный секретарь» организации (кроме шуток), высказывается по этому вопросу в таком ключе: «Безусловная польза электронных систем стабилизации в вопросе сокращения количества ДТП на европейских дорогах привела к тому, что начиная с 2012 года такими системами в том или ином виде должны будут оснащаться все без исключения новые автомобили, официально поставляемые на европейский рынок. Поэтому покупатели уже сейчас вправе ожидать наличие этого критически важного оборудования на автомобилях вне зависимости от его размера или цены».
Футуристичный гибрид Opel Ampera хотя и получил пять звезд, званию автомобиля будущего все же соответствовал не в полном объеме. Из «прорывов» стоит отметить максимальное количество заработанных баллов за боковой удар, в том числе и о столб — весьма сложную дисциплину. Такой результат стал возможным, по мнению экспертов, благодаря удачному балансу силовой структуры, элементов интерьера и прочности материалов. В остальном — ничего выдающегося, показатели на нижней грани допуска в, как мы ранее отметили, уже не совсем элитный клуб пяти звезд.
Цвета General Motors также защищали две горячие новинки Chevrolet: хетчбек Aveo и компактвен Orlando. Из особенностей защиты эти машины предлагают образцовые показатели в тесте со взрослыми пассажирами, а также максимальные баллы за препятствие хлыстовым травмам шейного отдела позвоночника при ударе сзади.
Отличная оценка для Aveo особенно важна, ведь предыдущая редакция этой модели в 2006 году откровенно провалилась, заработав всего две звезды. В этом свете работа инженеров GM заслужила похвалы от специалистов EuroNCAP.
Наподобие Chevrolet, Volkswagen также выступил тандемом своих моделей. Новая Jetta и Golf кабриолет отличились высочайшими баллами за защиту пассажиров-детей (больше удалось заработать только Aveo). По мнению того же Мишеля Ван Ратингена, это важнейший показатель развития пассивной безопасности современных машин. Ведь защитить ребенка при аварии куда сложнее. С другой стороны, если уж по этому показателю машина имеет хороший результат, то и со взрослыми обитателями салона проблем возникнуть не должно.
Кстати, в этом направлении требования EuroNCAP, вполне вероятно, тоже претерпят коррекцию в ближайшее время. «Мы считаем защиту детей приоритетной частью общего «звездного» рейтинга и имеем планы по ужесточению наших требований в предстоящие годы». К слову, сходные с Volkswagen показатели продемонстрировал и Hyundai i40, лишь немного проигравший из-за вероятности травмы коленей о рулевую колонку. Зато кореец имеет лимитатор скорости, которого лишены обе модели VW.
Создается впечатление, что единственным камнем преткновения для современных инженеров остается вопрос с безопасностью пешеходов. Opel Ampera, Audi A6 и Citroen DS5 оказались в миллиметре от того, чтобы лишиться звезды именно по этому параметру. Что имеет прямое отношение к тому, с чего мы сегодня начали наше повествование. С 2012 года общая защита пешеходов должна предоставляться на уровне 60% (против сегодняшних 40).
А такого результата из всех десяти претендентов не достиг никто. Всех ближе к заветной цифре подобрался Volkswagen Jetta — 56%, тем не менее даже у этого автомобиля ситуация типичная: опасные места — это кромка капота и его дальняя часть вместе с лобовым стеклом — место, куда ударяется голова взрослого человека при наезде.
Интересно, как производители будут в ближайшем будущем решать эту проблему? Ведь если с капотом еще можно поэкспериментировать, то прочность лобового стекла снижать навряд ли целесообразно. По крайней мере, на сегодняшний момент всего несколько автомобилей смогли перешагнуть 60% по части защиты пешеходов — самый ошеломляющий результат недавно продемонстрировал новый Ford Focus – 72%.
Еще одно благодатное направление для «нормативных усовершенствований» — превентивные системы. Уже давно EuroNCAP вывели свою позицию по этому вопросу. Пассивная безопасность — это прошлое, а в будущем мы должны стремиться к тому, чтобы автомобили не попадали в аварии вовсе. Так вот самая большая модель подбренда Citroen – DS5 – продемонстрировала, какие именно системы могут попасть в табель ценностей уже завтра. Машина оснащена фирменной системой экстренного телефонного вызова, которая в прошлом году получила премию EuroNCAP Advanced. Подобная же система устанавливается и на новый среднеразмерный SUV BMW X3. Тут она называется eCall и может автоматически уведомлять аварийно-спасательные службы о месте и даже деталях происшествия.