Михаил Бахарев, Иван Кошуринов

фото Антона Шишина

Салон новой Camry – образец сочетания эргономики, технической насыщенности, функциональности, красоты и претензии на роскошь. Но с последним есть некоторые традиционные проблемы: имитацию под дерево многочисленных панелей салона достоверной не назовешь

СПРАВКА

Цена базовых версий: 1 028 000 - 1 434 000 рублей

Комплектаций автомобиля очень много – целых семь. Начальную Toyota Camry в комплектации «Престиж» (1 028 000 рублей) с 2,5-литровым мотором и АКПП уж очень богатой, по современным меркам, не назовешь, но в ней уже присутствуют фронтальные подушки и боковые шторки безопасности, активные подголовники и все «ходовые» системы безопасности, включая систему курсовой устойчивости.

Позаботились производители и о штатных охранных системах автомобиля. Из «роскоши» комплектация включает 16-дюймовые легкосплавные диски, в т.ч. и для «запаски», 2-зонный климат-контроль, электростеклоподъемники всех дверей, подогрев сидений 1-го ряда, датчики дождя и света, передние и задние датчики парковки, омыватель фар, противотуманные фары, аудиосистему на 6-дисков, мультируль с кожаной обшивкой и салонные панели «под дерево». Лакокрасочное покрытие кузова «металлик» добавит к цене 14 000 рублей, окраска в белый «перламутр» для этой комплектации не предполагается.

Комплектация «Элеганс» прибавляет в цене сразу 106 тысяч и за эти деньги покупатель дополнительно получит кожаный салон, электрорегулировки двух передних сидений, цветной 6,1-дюмовый LCD дисплей на центральной консоли, круиз-контроль и AUX/USB слоты.

Следующая, «Элеганс плюс», уже будет оснащена ксеноновыми фарами, интеллектуальной системой доступа в салон и запуском двигателя нажатием кнопки, что добавит к цене автомобиля еще 27 тысяч рублей.

За 1 237 000 рублей можно приобрести комплектацию «Премиум», которая уже вполне подходит в качестве машины для босса. В ней ксеноновые фары уже будут уметь «заглядывать за поворот», мультируль, кроме кожи, будет отделан еще и деревом и обретет электропривод, климат-контроль станет 3-зонным, спинки сидений 2-го ряда также будут регулироваться электроприводом, а его пассажиры смогут воспользоваться подогревом сидений и управлять аудиосистемой. В этой комплектации уже будет доступна окраска кузова в белый «перламутр», которая добавит к стоимости автомобиля еще 21 тысячу рублей.

Следующая комплектация, «Престиж» за 1 245 000 рублей, как ни странно, лишится некоторых доступных ранее опций (например, пассажиры второго ряда будут лишены всех дополнительных удобств, а ксеноновые фары вновь будут светить только прямолинейно), но обретет колеса с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, камеру заднего вида с динамической трассировкой, аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками, увеличенный до размера 7 дюймов цветной дисплей и штатную систему навигации 3D.

Комплектация «Престиж плюс» добавит к стоимости еще 68 тысяч рублей, за которые, в дополнение к «Престижу», на автомобиль вернуться все утраченные в предыдущей комплектации опции.

И, наконец, топовая комплектация Toyota Camry «Люкс» за 1 434 000 рубля уже будет доступна с вожделенным для многих мощным 3,5-литровым двигателем V6, а в «довесок» ко всем перечисленным выше опциям покупатели еще получат подъемные солнцезащитные шторки второго ряда сидений, из которых задняя будет оснащена электроприводом.

Гарантия на автомобиль – 3 года или 100 000 км пробега

Михаил Бахарев

Наша тестовая «Камри», к счастью, оказалась не черной (просто я не считаю этот цвет «автомобильным» для наших грязных дорог), а как раз наоборот – белой. Вернее, перламутровой, и даже в этом было видно стремление производителей подчеркнуть «премиальность» модели.

На левую спицу руля вынесены кнопки управления аудиосистемой, на правую — коммуникационной системой Bluetooth. Данные из памяти телефона можно перенести на жесткий диск и вызывать абонента с помощью сенсорного монитора автомобиля

Дизайн кузова серьезно переработан – округлые бока предшественника теперь обзавелись гранями, решетка радиатора увеличилась в размерах, из-за чего смотрится более агрессивно, за счет высокого багажника и идущих вверх подоконных линий профиль стал более клинообразным и динамичным, а низ кузова окаймляет «клешеная» юбка обвеса, наподобие спортивной.

Наверное, некое неприятие у меня вызвала лишь эта юбка – зачем бизнес-седану такая выпирающая вперед «челюсть»? А ну как оторвешь ее на парковках – вряд ли она спружинит под днище при контакте с бордюром, как прежняя.

Приборы основной панели очень хороши. Есть и неожиданные решения: средний расход топлива показывается не как общепринято — цифрами при пролистывании показаний трип-компьютера, а стрелкой на аналоговой шкале. За время нашего теста в режиме город-трасса и остановок для фотосессий средний расход топлива по сравнению с зафиксированным на фото даже снизился и составил немногим больше 10 л/100 км. Индикация мгновенного расхода топлива «бегает» светодиодной пиктограммой по наружному контуру этой же шкалы

Но в пресс-релизах написано об улучшенной аэродинамике и акустическом комфорте, неужели юбка помогает? Возможно, и в самом деле, единственным навязчивым шумом в салоне при поездке было «шипение» еще не обкатанных шипованных шин. Еще одним обратившим на себя внимание элементом кузова стали боковые зеркала, они тоже нетрадиционной для Toyota формы, аэродинамичные и небольшие по размеру. Но их удлиненная форма дает неплохой обзор, да и выглядят они очень стильно.

Передние сиденья хоть и не выглядят рельефными, но по посадке довольно хороши. Боковая поддержка не слишком выражена, и надежно удерживаться в поворотах помогает цепкая кожа сидений отличного качества с красивой бордовой прострочкой по краям

Флагман Toyota по кузову остался почти в прежних размерах, лишь на 5 миллиметров прибавив по ширине и на 8 мм над головами пассажиров. Колесная база, как и длина автомобиля, не изменилась, но за счет более рациональной компоновки сидений в салоне стало немного просторнее. Хотя о чем это я? Мы же находимся в бо-о-ольшой машине, и в ней априори не может быть тесно. Наверное, гораздо логичнее не мерить лишние миллиметры, а рассмотреть и понять, что же в машине изменилось по оснащению. Ведь если прежнюю модель можно было купить за более-менее скромную для такого автомобиля цену в 949 тысяч рублей (цена версии с «механикой») и это было даже дешевле меньшего по размеру Toyota Avensis, то новая Camry, тоже с российской «пропиской», стоит не меньше 1 028 000 рублей. Неужели рецепт «много автомобиля за умеренные деньги» утерян?

На заднем ряду сидений для двоих — просто рай

Ответить на этот вопрос в день теста оказалось проблематично. На поездку нам достался не эконом-вариант автомобиля, а почти топовая комплектация «Престиж плюс», у которой от максимального «Люкса» было по сути лишь два отличия: мотор 2,5 литра вместо 3,5-литрового V6 и отсутствие подъемных солнцезащитных шторок второго ряда сидений.

Русскоязычная навигация знает все дороги нашего города и даже отображает объемными кубиками все строения вдоль них, включая россыпь садовых домиков в верхней части монитора

Разница в цене в 121 тысячу рублей, наверное, многих убедит обойтись без этих двух опций. И порадоваться списку всех остальных имеющихся, среди которых можно найти 3-зонный климат-контроль, подогрев сидений 2-го ряда, кожа, «дерево», все на «электрике», включая руль и даже спинки задних сидений, навигация, камера заднего вида, ксенон поворотных фар… Поверьте, список будет длинным, и мы за свою поездку даже не успели воспользоваться всем этим «добром». Ну, чем не премиум? Жаль, что самая «младшая» из предлагаемых семи комплектаций потеряет чуть ли не половину из этого списка, но даже оставшегося будет немало для современного автомобиля.

Под рулем расположился джойстик электрорегулировок руля. Работа омывателя фар, адаптивный свет и парктроник активируются по желанию водителя. Даже в богатой версии автомобиля предусмотрены возможности для творчества тюнеров — на торце панели можно увидеть две заглушки

Ну, а что по езде? Прежняя Toyota Camry не значилась в числе драйверов, а была, скорее, просто комфортным и надежным автомобилем. Радикально ничего не изменилось и сейчас, насколько я смог понять в условиях зимней дороги, революции не произошло. Произошла плановая эволюция: мотор стал немного мощнее, разгон – резвее, «автомат» стал 6-ступенчатым (единственный вариант трансмиссии) и теперь вернее подбирает нужную передачу и экономит топливо. Как я уже писал, в салоне стало тише, удобней (сиденья, кстати, отличные), богаче, красивей, наконец. Лестные эпитеты можно подбирать долго, а посетовать – ну разве что на слабую обратную связь руля в околонулевой зоне, обусловленной работой электроусилителя, пришедшего на смену «гидравлике».

Кстати, «длинный» руль примерно в 3,2 оборота не помешал мне во время теста резко увернуться от удара в левый бок, когда дама за рулем соседней машины вдруг решила, что из левого ряда ей нужно срочно повернуть направо. Мне повезло, было бы очень неприятно «убить» машину во время первой же тестовой поездки.

Итак, в Camry осталось главное: идеология большого семейного автомобиля или бизнес-седана, знаменитая надежность марки Toyota и почти не снижающаяся с годами (пусть теперь начально и более высокая) цена на автомобиль с пробегом. Спрос будет, способных иметь новую Camry в своем гараже новая цена не остановит, ведь россияне каждый день живут «как в последний раз».