Михаил Бахарев, Иван Кошуринов

фото Антона Шишина

Интерьер C4 – красивый, рельефный и удобный. Качество материалов вызывает уважение – этим Citroen напоминает немецкие автомобили

СПРАВКА

Цена базовых версий: 574 900 – 747 900 рублей

Citroen C4 доступен в трех комплектациях: Dynamique, Tendance и Exclusive. Двигатель один-единственный (1,6 литра, 120 л.с.), но можно выбрать между «механикой» и «автоматом».

Уже в базе С4 оснащен самым необходимым: есть пара подушек безопасности, кондиционер, ABS, электроприводы стекол передних дверей и зеркал; руль регулируется в двух плоскостях, а водительское кресло – по высоте. Из приятных «излишеств» отметим круиз-контроль и охлаждаемый перчаточный ящик. Колесные диски – это 16-дюймовая «штамповка», а сиденья отделаны темной тканью. Но даже за MP3-магнитолу с бортовым компьютером придется доплачивать 13 тысяч рублей – иначе останется довольствоваться «бесплатной» аудиоподготовкой. На 49 тысяч рублей дороже версия с «автоматом» – причем она будет оснащена системой стабилизации, недоступной для автомобилей с «механикой».

Вторая по счету комплектация, Tendance, дороже базовой на 44 тысячи рублей и также доступна с обоими типами коробок передач: 618 900 и 667 900 с «механикой» и «автоматом» соответственно. В ней появляются задние электростеклоподъемники и кожаный руль, аудиосистема и бортовой компьютер, боковые подушки безопасности со шторками, подогрев передних сидений. Из внешних отличий заметна легкая тонировка задних стекол и хромированное обрамление нижней части стекол. Вдобавок Tendance можно дополнить опциями. 10 тысяч рублей стоит штатная сигнализация, 17 тысяч рублей – пакет Auto (двухзонный «климат», датчики дождя и света, самозатемняющееся салонное зеркало). 12 тысяч – это доплата за USB-вход и Bluetooth, а 52 тысячи стоит навигация с 7-дюймовым экраном.

«Топовая» комплектация Exclusive доступна только с «автоматом» и дороже аналогичной Tendance сразу на 80 тысяч рублей. За что берут деньги? В том числе и за «креативные технологии», которым любит похвастаться Citroen: за выбор из четырех полифонических сигналов оповещения, за возможность сменить цвет подсветки панели приборов, за систему контроля слепых зон и встроенный в водительское кресло массажер. Два парктроника (с системой определения доступного места на парковке) и «климат» доступны без доплат, а навигация стоит 40 500 рублей. Гордость Citroen – стеклянная панорамная крыша – стоит 27 тысяч, кожаная отделка салона прибавит к ценнику сразу 50, а смена штатных 16-дюймовых литых дисков на 17-дюймовые обойдется в 15 тысяч рублей.

Без доплаты доступен один цвет – белый. Доплата за «металлик» 10 тысяч рублей, за красный «перламутр» – 13 тысяч.

Гарантия на автомобиль 3 года или 100 000 км.

Михаил Бахарев

C4 – как раз самый массовый Citroen, если говорить о России. Гольф-класс, к которому относится C4, чрезвычайно востребован у нас, и компания справедливо предполагает, что именно эта модель станет локомотивом продаж марки. Особенно учитывая, что C4 изначально производится в Калуге, и раз так, то может похвастаться привлекательной ценой. Дело за малым: понравиться большинству покупателей, найдя компромисс между индивидуальностью и классикой.

Селектор «автомата» уже не такой необычный формы, как раньше, зато прибавилось надписей вдоль его прорези. «Ручной» режим при наличии 4 ступеней воспринимается шуткой, а вот спортивным воспользоваться смысл есть

Первым результатом такого компромисса стала более «стандартная», чем у предшественника, внешность нового Citroen C4. Теперь он куда больше похож на другие хэтчбеки. Хорошо ли это? Вопрос спорный и однозначного ответа не подразумевает. Но чего точно жаль, так это исчезновения трехдверки. Прежнее «купе» (формально это трехдверный хэтчбек) С4 имело лихие, спортивные обводы и необычные конструктивные решения, вроде «двухэтажного» стекла багажной двери с ребром посередине. Хотя, как говорят, скоро можно ждать трехдверный DS4 по мотивам той версии.

Теперь фары С4 очерчены строже и формой напоминают оптику Skoda Superb. «Ксенона», увы, не предлагается даже за доплату

Еще очень жаль, что нынешний C4 лишился неподвижной ступицы руля. Не понимаю почему, ведь эта фирменная черта «Ситроенов» хоть и имела весьма надуманное практическое значение, но, безусловно, являлась гордостью владельцев французских машин и не оставляла равнодушными остальных, – по крайней мере я на этот счет других мнений не слышал.

Так что, в новом Citroen C4 совсем не осталось индивидуальных черт? Не сказать. Продолжая осмотр салона, нельзя не отметить интересный, будто с модели классом выше, дизайн оформления

водительского места. И пусть основные приборы теперь располагаются не по центру «торпеды», а традиционно за ободом руля (что лично я только приветствую), но они, как и многое другое, «по-ситроеновски» необычны.

В самой полной комплектации приборная панель смотрится богаче – свою роль играет регулируемая по цвету подсветка. На тестовом автомобиле панель оказалась простоватой, да и к читаемости информации о скорости и оборотах двигателя есть вопросы – маленькие треугольники стильны, ничего не скажешь, но краем глаза показания не считаешь

Разнокалиберность им только к лицу, и что мне нравится больше всего, точно по центру «приборки» расположен именно спидометр. Его показания не «прячутся» за ободом руля, как это бывает на других автомобилях, где спидометр и тахометр равнозначны и находятся по бокам приборной панели. На С4 спидометр имеет двойную индикацию: аналоговую, где маленькая красная метка движется по узкому круговому сектору (как раз одна из нескольких переиначенных фирменных черт «Ситроенов»), и крупную цифровую, пользоваться которой водителю наверняка удобнее.

Интересен и руль с двумя «ситроеновскими» шевронами на пухлой ступице, он чуть подрезан снизу и отделан вставками под металл. Руль, конечно, многофункциональный и снабжен регулировками по вылету и наклону даже в начальной комплектации. Тема «металла», как настоящего, так и не совсем, многократно повторяется по всему салону: так оформлены все воздуховоды, обрамление селектора АКПП, рукоятки и целые блоки на консоли, ручки открывания дверей и узкие дверные панели на передних и даже задних дверях.

Классическое расположение кнопок мультифункции. Все элементы управления приятны на ощупь – на всем, к чему приходится прикасаться, не экономили

Уровень отделки нового С4 хочется похвалить. В отличие о предшественника здесь использованы только качественные мягкие, будто обитые бархатистой тканью, панели из пластика. Ручки не люфтят, а кнопки удобно сгруппированы в блоки «по смыслу». Эргономика, включая кресла с неплохой боковой поддержкой, совсем не вызывает нареканий. Неплоха и штатная «музыка», выдающая звук на 6 динамиков, вот только ее монохромный дисплей по нынешним меркам несколько куцеват. Впрочем, в двух высших из предлагаемых трех комплектаций автомобиля за доплату может быть установлен цветной 7-дюймовый дисплей, на который выводятся еще и данные навигации. Есть и другие «удобства» из арсенала современного автомобиля: двухзонный климат-контроль, Bluetooth, датчики дождя и света, перчаточный ящик имеет функцию охлаждения, все электростекла поднимаются и опускаются в одно касание кнопки, и их можно даже чуть приоткрыть с брелока.

Перчаточный ящик просто огромен и вдобавок имеет кармашек для документов. Еще он охлаждаемый – даже в базе. Но при открытии его крышка ложится на колени пассажиру

В багажнике на стенке закреплен съемный фонарик, аккумулятор которого питается от бортовой сети, противотуманные фары в темное время суток, в режиме аuto, «заглядывают» за поворот, а в высшей комплектации Exclusive устанавливается система определения доступного места для парковки – правда, руль все равно придется крутить вам.

Нельзя не сказать и о просторе салона, на втором ряду которого человек ростом под 190 см легко сядет «сам за собой», а сзади останется пространство для багажника с полноразмерной запаской под полом.

Сиденья «веселенького» рисунка неплохо удерживают водителя за счет развитой боковой поддержки. Но это не спортивный «ковш»: валики расположены широко

А как дела с необычными опциями? Как же «Ситроену» без них. В первую очередь, это невиданный ранее на автомобилях такого класса и цены режим работы «климатики» Rest. Даже при заглушенном моторе вентилятор некоторое время продолжает гонять по салону холодный воздух, сохраняя прохладу при вашем кратковременном отсутствии. Второе – устанавливаемый в комплектации Exclusive массажер передних сидений (неплохо для гольф класса?). И, в-третьих, это возможность выбора 4 вариантов звука при работе «поворотников» – от стандартного до почти музыкального. Выбирать звук каждое утро, конечно, никто не будет, но пассажиров точно удивите.

На втором ряду стало просторнее: крыша над пассажирами стала заметно выше. Места для ног предостаточно, но никаких «знаков внимания» кроме пары ниш сзади не предусмотрено

В движении Citroen C4 оказался несколько противоречивым. С одной стороны, он комфортен и довольно тих на ходу на любой скорости. Но только на хорошей дороге. Понятно, что любой другой автомобиль тоже «предпочтет» ровный асфальт разбитому полотну, но не каждый будет так «нервно» реагировать на неровности. К передней подвеске претензий нет, она отрабатывает ямы и кочки достойно, а вот задняя частенько звучно замыкается на буферы сжатия, и положение не спасает даже российская адаптация с ее более длинными пружинами и усиленными амортизаторами.

Дисплей на центральной консоли отображает показания маршрутного компьютера и магнитолы

С4 отлично управляется, змейку подъема автомобиль, обгоняя всех, прошел на хорошей скорости по точно заданной рулем траектории и с малыми кренами. Руль от упора до упора делает меньше трех оборотов, а повороты автомобиль любит и заныривает в них весьма охотно. Но звание драйверского ему не присвоишь, дело в разгонной динамике. От 120-сильного двигателя ожидаешь большего, но паспортный разгон до «сотни» для варианта с АКПП длится немалые 12,5 секунд. Почти на 2 секунды дольше, чем у того же автомобиля, оснащенного «механикой». Из цифр понятно, что дело в сдерживающей динамику 4-диапазонной АКПП, имеющей слишком растянутые передачи: на 1-й из них автомобиль разгоняется до 55 км/ч, на 2-й – до немалых 105 км/ч, так что водителям-«драйверам» однозначно можно порекомендовать выбирать «Ситроен» с механической КПП.

Полезный индикатор пристегнутых ремней, в том числе для заднего сиденья.

Несмотря на внешнее «сближение» с другими автомобилями гольф-класса, Citroen C4 все равно остался самобытным. В качестве еще одного современного «жителя» большого мегаполиса с приличными дорогами он вполне подходит, и остальным придется потесниться и принять новичка, но от «офф-роуда» российской глубинки «Ситроену» лучше воздержаться. Абсолютно универсальные автомобили, годные на все случаи жизни и стоят дорого, и встречаются редко, и новый С4 не из их числа. Его среда обитания – сносного качества асфальт, и при покупке этой машины нужно быть уверенным, что ваши дороги совпадают.