Автор благодарит российское представительство компании

Mazda Motor RUS (Москва) за содействие в проведении тест-драйва

Михаил Бахарев

Фото автора и Mazda

Рабочее место водителя оформлено точно также, как у рестайлинговой версии турбированной CX-7

СПРАВКА

Цена базовых версий: 1 115 000 –1 150 000 рублей.

Переднеприводная Mazda CX-7 предлагается всего в одной комплектации, которую можно дополнить единственным пакетом опций. Она предполагает использование единственного 2,5-литрового двигателя в паре с 5-ступенчатой АКПП (механическая коробка не устанавливается).

Комплектация уже довольно богатая, включает в себя полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, все возможные пассивные и активные системы безопасности, круиз-контроль, подогрев передних сидений, регулируемую по углу наклона и вылету рулевую колонку, многофункциональный руль и рычаг АКПП с кожаной отделкой, маршрутный компьютер, иммобилайзер, галогенные фары с омывателями («ксенон» не устанавливается), противотуманные фары, легкосплавные диски, CD-плейер, знакомый с форматом МР3.

Еще 15 тысяч рублей попросят за цвет «металлик». 20 тысяч рублей стоит пакет опций, включающий сильно тонированные заднее и боковые стекла, камеру заднего вида, датчик дождя и MP3/CD-чейнджер.

Гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тысяч километров пробега

Десяток Mazda СХ-7 стального цвета с хорошо знакомыми очертаниями кузова ожидали нас прямо в аэропорту Еревана. Наша первая поездка до селения Дзорагет самая длинная – это 150 километров горных дорог. Для такой маленькой страны, как Армения, чья территория не превышает 30 тысяч кв. км (для сравнения, площадь Башкортостана – 143 тыс. кв. км), это действительно дальняя дорога.

В один присест мы проезжаем чуть ли не полстраны. Но проехать 150 километров по дорогам Армении не так-то просто. Сами армяне сравнивают ломаный рельеф своей страны с листом смятой бумаги. Армения, без всяких преувеличений, страна высокогорная – 40 процентов ее территорий, включая столицу, Ереван, находятся выше 2 тысяч метров над уровнем моря. Дороги в Армении тонкими нитями вьются между гор, вгрызаются в них тоннелями, а чаще просто огибают вершины.

Место нашего первого отдыха — гостиница в местечке Дзорагет, больше похожая на маленький замок у бурной реки

Понятно, что широкими они быть просто не могут, да и качество поверхности оставляет желать лучшего. Возможности автомобиля в таких условиях раскрываются полностью – может быть, именно поэтому выбор тестового маршрута пал на Армению. Важно все: приемистость, управляемость, надежные тормоза и, наконец, ездовой комфорт в условиях трудных и далеких от идеала дорог.

По сравнению с турбированной версией СХ-7 мотор переднеприводной новинки потерял 75 л.с., а величина крутящего момента уменьшилась еще сильнее – на 145 Нм. Но кроме тяговых характеристик, снизилась и масса автомобиля, причем, со слов представителей Mazda Motor RUS, сразу на 230 килограммов – это очень большая цифра. Мне ее происхождение не совсем понятно. Как ни считал, у меня получилась разница в 190 кг, что тоже немало: неужели полноприводная трансмиссия и турбина «прародителя» столь тяжелы?

В горах даже на дистанции всего в 200 метров можно было насчитать до трех поворотов или пару 180-градусных «шпилек»

Ведь других серьезных изменений в конструкции переднеприводной новинки по сравнению с не так давно появившейся рестайлинговой версией Mazda СХ-7 нет. Разве что бак стал вмещать на 7 литров бензина меньше, а АКПП автомобиля (единственно возможный вариант «коробки») лишилась 6-й передачи, став 5-ступенчатой. Но мне, владельцу турбо-CX-7, снижение мощности, а с ней и динамики, заметно как

никому другому. Зато двое моих коллег из нашего экипажа по этому поводу не горевали. Все познается в сравнении: на фоне их «домашних» машин динамика СХ-7 выглядела вполне достойно. Кстати, наш экипаж с лихвой восполнил потерю массы «железа» автомобиля собственной живой массой – все трое были, что называется, не мелкие. Так что мотор нашей машины трудился в полную силу, особенно в затяжных подъемах.

Несмотря на частую езду с полным «газом», средний расход бензина за первую часть нашего пути, проходившего преимущественно в гору, согласно показаниям бортового компьютера оказался невысок – всего 10,9 литра на «сотню». Уверен, известная своим аппетитом турбированная Mazda CX-7 в таких условиях «съела» бы бензина вдвое больше. Нет худа без добра.

Управляемость машины осталась прежней, то есть великолепной. Чуткий руль с ощутимой обратной связью и цепкое шасси очень пригодились нам в горах, где даже на дистанции в 200 метров можно было насчитать до трех поворотов или пару 180-градусных «шпилек». Незакрепленная поклажа при такой езде перемещалась по нашей машине от борта к борту, и в багажнике было бы очень полезно иметь фиксирующую сетку, которая, к сожалению, в базовых версиях не предполагается.

Водителя и переднего пассажира в поворотах удерживали хорошо профилированные кресла, а вот на заднем плосковатом сиденье пассажиру приходилось держаться за потолочную ручку. Зато по «вертикали», даже на неровных дорогах, машина очень комфортна. Говорят, комфортность подвески была улучшена еще при недавно прошедшем рестайлинге турбированной CX-7. Возможно, мне пока не довелось ездить на обновленных машинах. У самого же у меня автомобиль еще дорестайлинговый, и я точно знаю, что на нем я бы уже вдоволь натрясся и наслушался дорожного шума.

Дорожная легенда выводит нас в ущелье между двумя грядами скал, где с трудом помещается тонкая нитка дороги

В новинке же гораздо комфортней: японцы наконец-то поставили на автомобиль достойную шумоизоляцию, да к тому же на переднеприводной версии вместо 18-ти и даже 19-дюймовых дисков турбоверсий стоят 17-е с более высоким и мягким профилем шин, что явно предпочтительнее для езды по плохим дорогам.

Печально, но немного забегая вперед скажу, что за два дня и 520 километров пройденного пути мы не встретили на дороге ни одной Mazda CX-7, кроме наших тестовых. В Армении практичным машинам умеренной ценовой категории, коей, безусловно, является и CX-7, предпочитают машины пафосные. Раз уж есть деньги, то тратят их на полную катушку. Вот и колесят по дорогам такие автомобили, как Mercedes Benz ML, Range Rover, Land Cruiser, легковые Jaguar и даже Maserati. Но все же это, скорее, исключение, чем правило.

Армения – страна небогатая, у подавляющего большинства населения денег на дорогие иномарки нет, и поэтому автопарк страны очень разнообразен. Можно уверенно сказать, что знаменитых «Волг» ГАЗ 21 в маленькой Армении больше, чем в огромной России. Там они остались еще с «жирных» советских времен, когда в Армении жили куда богаче, чем в России, а сейчас эти машины просто «донашивают».

Площадка храмового комплекса Нораванк располагается высоко в горах

Но менталитет населения проявляется даже при отсутствии средств: армяне умудряются превратить в пафосные машины даже продукцию российского ВАЗа. Так, белая трехдверная «Нива» в Армении является прямо-таки культовым автомобилем.

В России машины такого цвета встречаются нечасто, тем более «Нивы», а там их видно на каждом шагу. Даже создается впечатление, будто все белые «Нивы» с тольяттинского конвейера отправляются прямиком в Армению. Чтобы вызывать уважение окружающих, «Нива» обязательно должна иметь тонированные «в ноль», как сварочные очки, стекла и легкосплавные диски строго определенного дизайна. Если машина не обладает этими обязательными для белой «Нивы» атрибутами, или, не дай Бог, она не белого цвета, перед вами неудачник по жизни, не достойный уважения на дороге. Вот такие вот у армян довольно неожиданные автомобильные предпочтения.

Между тем наша дорога, перевалив через самую высокую точку, пошла под уклон. Поворот за поворотом, шпилька за шпилькой – мы движемся по буквально выгрызенной в склоне горы узкой дороге. Машину постоянно приходится осаживать мощными торможениями, а на педаль газа нажимать совсем редко. Мотор совсем затих, и на дисплее значение среднего расхода топлива уменьшается буквально с каждым пройденным километром. Проезжаем небольшие селенья, и с ними – город Спитак, полностью разрушенный землетрясением 1988 года. Город заново отстроен, и с дороги хорошо видна новая церковь из красивого камня,

построенная, чтобы сохранить память о жертвах того страшного землетрясения. Спускаемся в ущелье, по которому между камней бурно течет горная река, кругом скалы красноватого оттенка, как говорят, состоящие чуть ли не наполовину из медной руды, которую в старину даже называли армянским камнем. А вот и наша гостиница, больше похожая на маленький замок, а на стоянке около нее – автомобили других экипажей. От всех машин пахнет «тормозами», а на их дисплеях значение среднего расхода топлива остановилось на цифрах от 9 до 9,8 литров на «сотню». 150 километров горных дорог проехали почти задаром.