Не так давно я вернулся из Нижнего Новгорода, где пробыл неделю. Волей-неволей, а даже историческую родину начал оценивать с точки зрения автомобилиста. И в очередной раз убедился в том, что в разных регионах пристрастия водителей разнятся. У нас привычно летают «титаники» в виде «Паджеро», «Крузаков», «Ленд Роверов», «Патфайндеров» и «проходимцев» поменьше - «Рав4», «Икстрейлов», «Аутлендеров» и всей остальной честной компании. Но достаточно редко встречаются Suzuki Grand Vitara и Kia Sorento. В Нижнем, да и в Казани, их пруд пруди на каждом перекрестке, выбор других средств передвижения тоже весьма многообразен, огромное количество Porsche и завезенных из Америки внедорожников Acura. Что это - недоработки маркетологов уфимских автосалонов, наша осторожность или свойственная нам ментальность? Тут как раз в дилерском центре Kia компании ТТС говорят: приезжай и катайся. А почему и нет? Как раз и посмотрю, чем же он хорош, этот Kia Sorento.

Все мы знаем, что на ценниках обычно пишут не круглые цифры, а какие-нибудь «99 рублей 99 копеек», щадя слабую психику покупателя. Справедливо это и в отношении автомобилей, только не в том случае, когда речь идет о новом поколении Honda Accord: 1000000 рублей и ни копейкой меньше – базовая цена автомобиля в «топовом» исполнении Executive. Казалось бы, ну что стоило сбросить хоть полтинник, чтобы цифра не была семизначной, - но это, похоже, принципиальный вопрос: негоже мелочиться, когда претендуешь на вхождение в высшее общество. Того, что именно таковы их намерения, «хондовцы» не скрывают, называя в числе конкурентов нового «Аккорда» именитых немецких «одноклассников», к которым в наших автосалонах меньше чем с «лимоном» не подступишься. Так что же получит владелец такой «Хонды», выложив магическую сумму, - неужели настоящий японский премиум?

На своей родине, в Соединенных Штатах Америки, марка Dodge известна не столько легковыми автомобилями, сколько пикапами и легкими грузовиками Ram, спрос на которые стабилен на протяжении десятилетий. «Легковая» гамма марки вместе с почившей ныне Plimouth в корпоративной табели о рангах концерна Chrysler стояли ниже головной марки, довольствуясь вторыми ролями и подчас перелицованными моделями «Крайслера». С появлением в девяностых харизматичного купе Viper марка Dodge начала обретать свое лицо, а в нынешнем десятилетии появились модели Charger и Magnum, давшие старт новому «Доджу» - яркому и брутальному. В таком же, прямо скажем, непривычном для семейных автомобилей ключе выполнен и новый Dodge Journey, на знакомство с которым представительство компании Chrysler отвело нам целый день и более четырехсот километров дорог самого разного назначения.

На озеро Селигер, что в Тверской области, мы прибыли не зря – здешние грунтовые и гравийные дороги, ставшие знаменитыми благодаря этапу чемпионата России по ралли, отлично подходят для не только для спортивной техники, но и настоящих внедорожников, к которым во все времена относился Jeep Cherokee. Бездорожье в России не ограничивается таежными лесами, а вот серьезных «проходимцев» с каждым годом становится все меньше – в борьбе за кошельки покупателей пока побеждают кроссоверы.

Однодневной поездке, посвященной появлению в России обновленных «Мерседесов» A- и B-класса, а также С-класса в кузове универсал, организаторы придумали формат «Дачного раута», легких и необременительных «покатушек» по Подмосковью. Теплое солнце, плюс двадцать по Цельсию, легкий ветерок, - даже природа, похоже, прониклась легкой, «семейной», как сказано в приглашении, атмосферой мероприятия. Да и автомобили, казалось, не доставят поводов для беспокойства, - так и было ровно до тех пор, пока в одном из крутых поворотов наш «А-класс», чуть дернувшись в ответ на поворот руля, не поехал прямо...

В прошлом номере журнала мы писали о уфимских премьерах двух близких по классу автомобилей – Nissan Teana и Renault Laguna новых поколений. Практически сразу после презентаций нам удалось получить все машины на тест, и возникло резонное желание сделать этот тест сравнительным, - только вот что с чем сравнивать? Поначалу казалось естественным свести на одном поле двух «француженок»: Renault Laguna и Citroen C5, но не вышло: тестовые экземпляры оказались слишком разными по комплектации и цене, вследствие чего сравнение получилось бы некорректным.

А вот из «Теаны», довольно неожиданно для нас, вышла более чем достойная пара для «Ситроена»: почти равные габариты и масса, похожий уровень оснащения, автоматическая трансмиссия (хотя и разного типа) и – главное – близкая стоимость. Немаловажным также представляется то, что тип кузова у обоих автомобилей один и тот же: Nissan и в предыдущем поколении был седаном, а Citroen стал им сейчас, изменив французской традиции больших хэтчбеков под влиянием рыночной конъюнктуры...