Михаил Бахарев, Иван Кошуринов

фото Антона Шишина

В «Пассате» интерьер сделан совсем иначе, но его сходство с «Джеттой» все-таки бросается в глаза. У двух автомобилей одинаковые блоки «климата», схожие приборные щитки и панели аудиосистем. Разве что аналоговых часиков «Джетте» не досталось

СПРАВКА

Цена базовых версий: 685 000 – 923 000 рублей

Новая Jetta – это четыре варианта трансмиссии, три варианта двигателей и три базовых комплектации. За вычетом несовместимых вариантов они складываются в 13 сочетаний. Уровни оснащения традиционны для Volkswagen: базовый Trendline, средний Comfortline и «навороченный» Highline.

Желающим стать обладателями базовой «Джетты» с атмосферным двигателем объемом 1,6 литра придется дождаться начала 2012 года. Заказ можно оформить уже сейчас: такая Jetta Trendline с 5-ступенчатой «механикой» обойдется в 685 тысяч, а с 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic — в 732 тысячи. Если вы не намерены ждать, тогда придется потратить минимум 711 тысяч за версию со 122-сильным турбомотором и «механикой» или 792 тысячи — за автомобиль с DSG. На борту уже есть 6 подушек безопасности, ABS, кондиционер Climatronic, электростеклоподъемники спереди и сзади, CD/MP3-магнитола с 4 динамиками и даже атермальные стекла. Зеркала — с электрорегулировками и подогревом, диски — 16-дюймовая «штамповка», зато запаска полноразмерная.

Комплектация Comfortline дороже, чем Trendline, ровно на 34 тысячи рублей. Она подразумевает задние светодиодные фонари, регулируемые по высоте передние сиденья, центральные подлокотники спереди и сзади, отделку кожей 3-спицевого руля и селектора КПП, «Зимний пакет» и передние противотуманки. Кроме двух уже знакомых по предыдущей комплектации двигателей, в Comfortline доступен и самый мощный 150-сильный. Он на 39 и 40 тысяч рублей (с «механикой» и DSG соответственно) дороже 122-сильного мотора того же объема. Таким образом, заказы на 105-сильную Jetta Comfortline принимаются, начиная с 719 тысяч рублей, на 122-сильную — с 745 тысяч, а 150-сильная стартует с 784 тысяч.

Привилегией комплектации Comfortline являются легкосплавные колеса, «спортивные» сиденья с комбинированной отделкой тканью и кожей, 3-спицевый мультируль, пара парктроников, аудиосистема с 8 динамиками, а также двухзонный климат-контроль. Цена — от 841 тысячи рублей с за 150-сильный мотор с «механикой» до 883 и 923 тысяч за версии с DSG — 122- и 150-сильную. Большую разницу в цене между версиями с механической и автоматической коробкой передач частично объясняет обязательное присутствие системы стабилизации у последних. Чтобы получить «стабилизацию» на «механике», придется выложить 27,5 тысяч.

Но это только одна из опций, которыми можно дооснастить Jetta. Trendline и Comfortline за 7 640 рублей можно дополнить двухзонным «климатом» вместо кондиционера, а за 21 750 рублей «штамповку» сменят 16-дюймовые легкосплавные диски Sedona. Покупатели Highline за 18 450 рублей могут получить диски еще «на размер» больше – 17-дюймовые Porto. Индикатор давления воздуха в шинах стоит чуть меньше двух тысяч, а многофункциональный дисплей Plus — 2 320 рублей. Основная часть опций «упакована» в пакеты, их пять: Comfort, Technik, Media 1, Media 2 и Business ценой от 9 до 147 тысяч рублей.

«Бесплатный» цвет один — белый. Красный и черный потребуют доплаты в 5 400 рублей, а любой из «металликов» — 18 330 рублей.

Гарантия на автомобиль – 2 года без ограничения пробега.

Михаил Бахарев

Модельная линейка современных легковых «Фольксвагенов» навевает мне сравнение с русской матрешкой. Берешь ее в руки, открываешь и достаешь точно такую же, только чуточку меньше, дальше — еще меньше и так до самой последней — неразъемной. Так и с «Фольксвагенами»: на самый большой и престижный седан, VW Phaeton, я замахиваться не буду — он, как и положено модели представительского класса, все же другой, а остальные «матрешки», начиная с «Пассата», ну все на одно лицо.

«Спортивные» сиденья, привилегию комплектации Highline, можно упоминать и без кавычек – настолько хорошо они обеспечивают боковую поддержку седокам любой комплекции. «Бонусом» идет контрастная прострочка кожи и возможность идеально подобрать посадку за счет широких диапазонов регулировок

Вторая в ряду близняшек — совсем новая Jetta, третья по размеру — Polo-седан, а четвертой и пятой я бы поставил лишившихся выступающего багажника Golf и Polo. И не факт, что роль «неразъемной» надолго останется именно за Polo. Есть в линейке VW еще и крошка Lupo, только в Россию она не поставляется, а может, появится и другая мини-модель со знакомым «лицом».

К чему все это я — хорошо ли, когда модели разных классов так похожи друг на друга? Вопрос, который просто не может иметь единого ответа: сколько людей, столько и мнений. И я вполне отдаю себе отчет, что каждый из «Фольксвагенов» мне нравится в отдельности. Но все же машина-эталон семейного класса, Passat, от Jetta должна отличаться не только шильдиком с названием модели на торце крышки багажника.

Задним сиденьям досталась часть «спортивности» передних — сидеть удобно. Но важнее запас пространства для ног: его не меньше, чем на «Пассате»!

Ведь если не вглядываться в отличные на уровне нюансов детали кузова, то Passat и Jetta — близнецы-братья. Кузова очень похожи, габариты — практически одинаковые. Никто и никогда не заметит, что Jetta на 3 сантиметра короче и на 4 — уже. Но что «немцу-Джетте» хорошо, то «немцу-Пассату» — плохо. И никто не переубедит меня, что это не так.

Но, наконец, оставлю сравнения и перейду к одной модели, «Джетте». Ее хозяину комплексовать по поводу того, что на свете есть и другие «Фольксвагены», уж точно не придется. Кузов, как я уже говорил, не по классу «взрослый» и ладный, салон — так просто чудесный. Он не так богат, как у «Пассата» (все-таки не уйти мне от сравнений), но выполнен в том же довольно строгом стиле, что, впрочем, не мешает ему быть вполне привлекательным и очень, очень добротным. К любой детали интерьера приятно прикоснуться, будь то основные органы управления или что-то вспомогательное, предназначенное лишь для пассажиров.

Аудиосистема RCD 310 хорошо вписывается в интерьер седана и отличается приятным басовитым звучанием на штатной акустике. Но устройство RCD510 с широким экраном, что так порадовало нас на «Пассате» (особенно ценой — всего 11 тысяч рублей), «Джетте» не положено. Есть RNS510 – но это уже «навигация», в составе пакета опций за 147 тысяч рублей.

Водителю все доступно и понятно, основные приборы не блещут оформлением, но 100-процентно информативны, неплоха графика дисплея на центральной консоли и крупного информационного окна между тахометром и спидометром. Но больше всего в салоне меня поразили передние кресла. Они без всяких натяжек могут называться «ковшами», хоть VW Jetta далека от мира автоспорта. Они так плотно и анатомически правильно, буквально как хороший костюм, облегают фигуру седока, что из них, наверное, не выпадешь, даже если поставить автомобиль на бок. Посадка также навевает мысли об автоспорте: она очень низкая и после моего кроссовера показалась мне уж совсем «горизонтальной». Одним словом, за рулем «Джетты» так и хочется «зажечь». Попробуем?

Прежде чем тронуться, я осведомился у коллеги об установленном на автомобиле двигателе — и почти успел расстроиться, услышав, «объем 1,4 литра». Слово «турбо» поставило все на свои места — мощность в 150 л.с. уже вызывает уважение. Но и это не главное. Главное, что этот бензиновый мотор малого объема имеет крутящий момент в 240 Нм, достойный дизеля большего объема, и доступен этот момент уже с 1500 об/мин. Такой турбомотор позволяет «Джетте» стартовать мощно, не дожидаясь раскрутки двигателя.

Приборный щиток лишен «пассатовской» бижутерии, да и дисплей по центру в «Джетте» монохромный, а не цветной. Но отображает тот же объем информации — вплоть до показаний скорости и меню бортового компьютера

Имеющаяся небольшая пауза при старте всего скорее обусловлена щадящим режимом работы коробки в «Драйве». Но есть еще и спортивный режим работы, до которого я за время своей непродолжительной поездки так и не добрался. Для того, чтобы получить удовольствие от езды, мне вполне хватило и режима Drive. Уже в нем автомобиль достаточно динамичен, а работа 7-ступенчатого «робота» DSG не вызывает ни малейших нареканий. Воспоминания о дерганых «роботах» первого поколения начисто отметаются абсолютно плавной и, главное, по-настоящему оперативной работой современного агрегата. Заглянув в технические характеристики «Джеты», я впервые увидел полное совпадение цифр разгона до «сотни» у автомобиля с механической трансмиссией и оснащенного «роботом» DSG.

Оформление дверных панелей и кнопок электростеклоподъемников в Jetta не так авангардно, как в Golf, не так консервативно, как в Passat, но удобно

Жаль, но не все новые «Джетты» оборудованы столь замечательным тандемом турбомотора и преселективной трансмиссии. В качестве двигателя, как вариант, предлагается заслуженный 8-клапанный агрегат объемом 1,6 литра с меньшей отдачей и в сочетании с механической 6-ступенчатой коробкой. Такие машины «возьмут» своего покупателя ценой, наша же совершенная и неплохо укомплектованная тестовая Jetta ценой далеко перевалила за 900 тысяч рублей — и это немало. Мне кажется, что владельцы «Джетт» прежних поколений, также своими размерами близких к «Пассату», при покупке своего автомобиля скорее всего руководствовались именно соображениями экономии. Соотношение цена/качество для этой модели всегда было близко к лидирующему, как говорится, дешево и сердито. Нынешняя Jetta в той комплектации, в которой я бы предположительно захотел ее купить — это, скорее, дорого, но, к счастью, по-прежнему очень сердито.