Традиционная, уже третья по счету поездка в Тольятти на завод GM-Avtovaz в этом году немного сместилась с весны на осень. Листая подшивку за прошлые годы, начинаешь вспоминать те моменты, ради чего мы собирались. В 2009 году у Chevrolet NIVA провели рестайлинг внешнего вида и серьезно переработали интерьер, причем руку к изменениям приложило известное итальянское ателье Bertone. 2010 год отметился тем, что в машине существенно «перетрясли» комплектующие – внедрили импортные узлы и детали, а так же искоренили ряд “родовых” проблем. В полном неведении о том, чего ждать в этот раз, мы вновь отправились в путь.
Джеффри Гловер, генеральный директор GM-Avtovaz:
«Надежность автомобиля - главный приоритет. Мы отмечаем очень серьезные улучшения по статистике гарантийных случаев, в этом году мы вышли на образцовый показатель для внедорожников на развивающихся рынках. И мы очень сконцентрированы на качестве продукта. Наша программа постоянного улучшения касается не только качества, в нее так же входит более полное удовлетворение запросов потребителей по доп. опциям и доп. возможностям. Именно поэтому у нас есть повод встретиться и представить вам новые достижения в области безопасности автомобиля. Улучшенные автомобили уже встали на конвейер в августе. Мы очень серьезно относимся к вопросам безопасности на производстве, и также расчитываем, что наши потребители серьезно относятся к вопросам безопасности на дорогах. Мы хотим им в этом помочь. В комплектациях GLS и GLC доступны две подушки безопасности и система АБС. В конце года это оборудование будет предложено в качестве опций и для базовой комплектации.
Должен признаться, что с начала этого года выполнение еще одного важного приоритета по обеспечению всех желающих автомобилями стало очень сложной задачей. Несколько раз в этом году мы уже увеличивали скорость конвейера и соответственно объем производства. Сейчас предприятие работает на максимально возможной мощности и все делается для того, чтоб удовлетворить растущий спрос. Ежедневный выпуск достиг 266 автомобилей. В 2011 году мы планируем выпустить почти 60 тыс. машин.
Третий важный аспект работы - это дальнейшее планирование стратегического развития нашего предприятия, нашей продукции и следующего поколения Chevrolet NIVA. На данный момент очень активно и успешно идут переговоры со всеми заинтересованными партнерами. Сейчас мы находимся в процессе разработки не одного, а сразу двух автомобилей – нового Chevrolet NIVA и Лада 4х4, и для того, чтобы в недалеком будущем производить на нашем заводе оба этих автомобиля, нам нужно будет повысить производительность до 120-ти тыс. машин в год. Наши специалисты уже работают над планами реализации этих важных задач».
Ранним утром у отеля всю нашу компанию ждал микроавтобус. В этом году круг участников существенно расширился, и если раньше присутствовали только журналисты из Приволжского федерального округа, то теперь нас «разбавили» коллеги из Москвы и Санкт Петербурга. Тольятти, в отличие от Самары, современный город, с хорошо продуманными дорогами и развязками – чем-то напоминает Набережные Челны, поэтому спустя двадцать минут мы уже были на предприятии и переодевались в фирменную униформу. В ожидании инструктажа по технике безопасности было время оглядеться и сформировать первое впечатление о заводе GM-Avtovaz.
На самом деле предприятие выглядит ничем не хуже, чем, допустим, тойотовский или ниссановский завод под Петербургом. Те же светлые корпуса, по большому счету те же инженерные решения, те же скромные заборы, ничего не скрывающие от посторонних глаз, те же меры безопасности и пункты охраны. А если абстрагироваться и убрать фирменные логотипы на фасадах, то только по марке бесчисленно припаркованных машин на стоянке можно будет определить, на каком именно заводе ты находишься. Территория ухожена, нет производственного мусора и разбросанных окурков. Все курят в строго отведенных местах, и я не думаю, что к нашему приезду особо готовились. В очередной раз придуманный кем-то миф о загадочном русском менталитете и свойственной ему безалаберности не нашел своего подтверждения.
Скорее всего, мы не первые, кто посетил этот завод с подобного рода экскурсией. Но даже если это не так, то у сотрудников предприятия нет причин скрывать что-то или опасаться нелестных отзывов. Прогуливаясь по цехам, обращаешь внимание на специальную разметку, сигнализирующую о том, где пешеходные зоны, а где перемещается производственный электротранспорт. Оборудование современное, нет закопченных окон, перегоревших ламп, обвалившихся потолков или рабочих в замасленных одеждах. В цехах чисто, выкрашенные бетонные полы блестят намного лучше, чем в недавно открывшейся у нас «Икее». Коллектив достаточно молодой. На легких операциях работает много девушек, причем по их внешнему виду не скажешь, что они от безысходности приехали работать из деревень.
Наоборот, большинство дам стали бы достойным украшением любого модного ночного клуба. Многие работают семьями. То, что нам не пускают пыль в глаза, подтверждается и присуждением «Джи Эм-АВТОВАЗ» в мае этого года 1-го места за лучшую организацию работы в области охраны труда среди работодателей Тольятти в 2010 год. Но это не единственная награда по итогам прошлого года. «Джи Эм-АВТОВАЗ» – лучшее автосборочное предприятие среди заводов в GMIO в 2010г. GMIO (General Motors International Operations) - подразделение GM по международным операциям, объединяющее более 60 заводов в 30 странах мира, где действуют стандартные принципы и системы GM. К маю 2010г. «Джи Эм-АВТОВАЗ» проработал 5 миллионов часов без потерянных рабочих дней. Это означает, что за 4 года (с мая 2006г. по май 2010г.) на заводе не произошло ни одного несчастного случая, повлекшего отсутствие сотрудника на рабочем месте.
Предприятие гудит как улей круглые сутки. О тех временах, когда работали в одну смену, кажется, никто уже и не помнит. Конвейер загружен на сто с лишним процентов – очень много заказов, и производство просто не справляется с возникшим спросом. По словам инженеров, оборудование работает даже на большую мощность, чем оно изначально было рассчитано проектировщиками. Все это не должно вредить качеству. На всех машинах прикреплена спецификация, и каждый рабочий после выполнения своей операции ставит в ней оттиск личным штампиком.
Мы не стали уточнять, сколько времени эти спецификации хранят в бумажном виде или же их потом «сводят» в специализированную электронную базу данных, но нас заверили, что в случае дефектов дилеры направляют на завод VIN-код автомобиля с подробным описанием неисправности, и в каждом конкретном случае отвечает персональный рабочий. Подтверждением этому служит и статистика. Благодаря системе качества и внедрению большого количества изменений снизилось число гарантийных дефектов на 56% (с января 2011г.), и теперь производитель дает двухлетнюю гарантию на Chevrolet NIVA.
Мы прошли вдоль всего конвейера. На финальном этапе контролеры специальными щупами проверяют все зазоры, визуально осматривают автомобиль при хорошем освещении, затем машина уходит на специальный трек, где определяется наличие или отсутствие посторонних шумов в механизмах или дребезжания в отделке. Если вдруг возникают какие-то нарекания, машину отгоняют на участок доводки. По площади он рассчитан машин на пять. Примерно такое же количество сошло с конвейера, пока мы находились в цехе. Показательно то, что специалист этого участка как сидел-скучал, когда мы пришли, так и не сдвинулся с места до нашего ухода – всем бы такую работу. Это говорит о многом.
Обедали мы в заводской столовой. Буквально за пять минут до нас с подносом был замечен генеральный директор GM-Avtovaz Джеффри Гловер. Почему-то сразу вспомнились времена всеобщего коммунистического равенства и братства, когда проходил студенческую практику на одном машиностроительном заводе. Тогда руководство обедало в отдельном помещении и кормили их по отдельному меню, а пока поварихи носились с подносами и обслуживали высокие должности, мы, обычные работяги, стояли на раздаче с урчащими от голода желудками и ждали.
Вообще обстановка на заводе достаточно демократичная. Административного корпуса как такового нет, все кабинеты находятся тут же, на втором этаже сборочного цеха. Хотя кабинетами два огромных помещения, находящиеся в левом и правом крыле здания, назвать сложно. Большое количество людей просто сидит и работает на своем рабочем месте, и лишь у генерального директора небольшое пространство визуально отгорожено стеклянной стенкой.
На улице дружной вереницей нас уже ждало штук двадцать новых автомобилей. Рассевшись по машинам, мы импровизированной колонной двинулись из города в сторону лесного массива, где организаторами был предусмотрен тест-драйв. На всех моторах еще стоят ограничители оборотов двигателя, поэтому ехать-то едем, но напора нет. Обгоны даются крайне тяжело. Специалисты говорят, что после обкатки и пробега тысяч в десять километров автомобиль “идет” намного увереннее, нам же остается только верить на слово, потому что за три года, что мы ездим в Тольятти, нам доставались машины практически с конвейера. Слабый двигатель - на данный момент, наверное, это единственный недостаток, хотя все конечно относительно, и этот автомобиль покупают не для гонок на милю.
В этот раз среди участников соревнования на время не было из-за сложного рельефа трассы. Маршрут был больше “заточен” на бездорожье. Наша встреча с Chevrolet NIVA не первая, и все же каждый раз удивляешься тому, как новый, необкатанный автомобиль с минимальным пробегом переносит по-настоящему экстремальные нагрузки. Откровенно говоря, становится по-человечески жалко эксплуатировать машину в таких условиях, но выхода нет, время регламентировано, а сзади напирают другие участники.
Был бы это мой личный автомобиль, я бы никогда не стал вытворять то, что проходят машины на таких специально организованных тест-драйвах. К чести автомобиля, Chevrolet NIVA со всем справляется, и единственной проблемой за все время стал только запах дисков сцепления, но это уже больше зависит от навыков управления каждого конкретного водителя.
Пару раз на особо сложных участках ловили себя на мысли, что если бы мы не знали того, что трасса уже объезжена, то никогда бы не поехали. Управляли машиной мы поочереди, и опытным путем выявили такой факт, что пока едешь за рулем, дорога не такая экстремальная, а вот рядом с водителем все кажется намного опаснее. На преодоление маршрута ушло часа полтора, а наш номер был девятым, кстати, нас потом так и называли, поэтому на финише пришлось дожидаться других участников, и у нас было время осмотреть все нововведения. Теперь Chevrolet NIVA оснащается двумя подушками безопасности, о чем красноречиво говорит наклейка на солнцезащитном козырьке, надписи на руле и панели. Разрабатывались они совместно с международной корпорацией TRW.
Казалось бы, простая вещь, но на самом деле, прежде чем установить подушки безопасности, нужно провести огромное количество исследований, испытаний и внести множество изменений в конструкцию автомобиля. Еще одним приятным новшеством стало наличие АБС от компании Bosch. Причем система, используемая на Chevrolet NIVA, относится к последнему девятому поколению, и параллельно в нее интегрированы и другие вспомогательные функции. Появилась EBD – система, обеспечивающая оптимальное распределение тормозного усилия между осями; CSC – стабилизация при торможении в повороте посредством регулирования тормозного давления внутренних колес, и YMC – замедленное повышение тормозного момента под колесами, находящимися на высоком коэффициенте сцепления. Адаптация всех этих систем под конкретный автомобиль проходила на полигонах Германии и Швеции.
На базе отдыха «Лада» была организованна пресс-конференция, а в качестве отдыха предложили порыбачить на Волге. Основные моменты, которые были озвучены на пресс-конференции, содержатся во вступительной речи Джеффри Гловера, и в тексте статьи выше. Поэтому останавливаться подробно смысла, наверное, нет. О рыбалке мы были предупреждены заранее и, переодевшись, поехали покорять Волжские просторы. До темноты оставалось не больше часа и не хотелось время терять впустую. Все наши старания увенчались одним хорошим окунем и небольшим бершем.
Улов более чем скромный, поэтому мы его даже не хотели забирать из лодки, но местный старожил настоял, и по возвращению в лагерь мы были сильно удивлены тому, что удача улыбнулась нам одним. К тому же оказалось, что было объявлено соревнование. Вот так неожиданно мы стали единственными призерами и победителями этого вечера. Впрочем, ниже второго места мы не занимали во всех конкурсах за все время наших поездок на GM. Рано утром мы решили закрепить вечерний результат, но ваш покорный слуга проспал, о чем потом очень пожалел. А вот мой коллега ушел на троллинг и поймал килограммов пять отборных судаков и окуней. Причем снова, как и вечером, кроме нас больше никто уловом не отличился.
Обратно в Уфу мы поехали на Chevrolet NIVA. Была возможность и порулить неспеша, и посидеть на месте пассажира, и полулежа смотреть на дорогу с заднего ряда. И вот какие были мысли. Chevrolet NIVA производится с 2002 года. По современным меркам срок большой. Да, автомобиль был не идеальным, но за последнее время специалистами предприятия была проделана серьезная работа, и за это нужно отдать им должное. Chevrolet NIVA получил видоизмененную внешность, новый более удобный и качественный салон, избавился от «детских» болезней и обзавелся современными системами безопасности. И становилось немного грустно от того, что этот уже выверенный автомобиль с оптимальным соотношением цены и качества скоро будут снимать с производства.
Технический прогресс не стоит на месте, точнее, он уже давно далеко ушел вперед, и Джеффри Гловер озвучил планы о том, что в ближайший год – полтора на конвейер встанет совершенно другая модель. В консорциуме с «Автовазом» на предприятии параллельно будут выпускать новую Lada 4x4. Быть может, она возьмет все самое лучшее от Chevrolet NIVA, потому что в том виде, в котором он есть сейчас, это действительно очень неплохая, надежная, комфортная и простая в обслуживании машина. Но, как сказал классик – «это уже будет совсем другая история».
|
