Цена базовых версий: 364 900 – 549 900 рублей
Всего у Picanto 4 комплектации. Базовая standard – 4 электростеклоподъемника, пара подушек безопасности, подогрев передних сидений, аудиоподготовка в виде динамиков в передних дверях, 13-дюймовая «штамповка» с декоративными колпаками и некрашеные дверные ручки. Отсутствует даже тахометр. С литровым двигателем и «механикой» такой автомобиль стоит 364 900 рублей, а с 1,2-литровым и «автоматом» – 404 900. Как можете видеть, выбор коробки передач автоматически подразумевает и выбор двигателя.
Следующая комплектация, Classic, удорожает автомобиль на 5 тысяч рублей за счет 14-дюймовых колес на штампованных дисках.
Комплектация Comfort заметно дороже – сразу на 90 тысяч рублей, на четверть исходной цены модели с литровым двигателем. Доплата пойдет на кондиционер, боковые подушки безопасности и шторки, ABS, передние противотуманки, кожаный мультируль с подогревом, емкости для хранения мелочей и MP3-аудиосистему с USB-входом. Такой Picanto стоит 459 900 или 499 900 рублей в зависимости от двигателя.
В высшей комплектации Luxe (именно такой автомобиль и побывал на нашем тесте) доступна только 1,2-литровая модель с «автоматом». Вместо кондиционера у него климат-контроль, вместо штамповки – литые диски, также есть штатная сигнализация и светодиодные задние фонари.
Цена базовых версий: 614 900 – 738 900 рублей
У Venga три комплектации, причем базовая Comfort доступна только с 1,4-литровым двигателем и «механикой». В ней уже есть две подушки безопасности, ABS, кондиционер, передние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений. Колеса – 15-дюймовая стальная штамповка, а вместо штатной магнитолы аудиоподготовка. Все самое необходимое, но ничего лишнего.
«Излишества» появляются в комплектации Luxe вместе с 1,6-литровым мотором: легкосплавные 16-дюймовые колесные диски, передние противотуманки, окрашенные в цвет кузова дверные ручки.
А кроме этого – боковые подушки безопасности и шторки, система стабилизации и помощи при подъеме, климат-контроль, кожаная отделка мультируля и селектора КПП, «электрика» зеркал и задних стеклоподъемников и MP3-магнитола. С механической коробкой Venga Luxe стоит 679 900 рублей, с «автоматом» – 712 900.
Самая полная комплектация Prestige вдобавок означает появление более качественной отделки сидений (но это все еще ткань), бесключевого доступа, парктроника и USB-входа у магнитолы. 702 900 рублей с «механикой» и 738 900 – с «автоматом».
Гарантия на оба автомобиля 5 лет или 150 000 км.
Компакт-вэн KIA Venga с большой площадью остекления и кузовом глубокого чистого синего цвета смотрится, как вынырнувшая из морских глубин экскурсионная мини-субмарина. Размерами он действительно невелик, его длина - 4 метра и 7 сантиметров, что примерно на 30 см короче обычной длины хэтчбека гольф-класса. Но выглядит он «взрослее» своих размеров.
Его кузов высок, а салон, сообразно предназначению автомобиля, занимает львиную долю габаритной длины, от чего Venga кажется более крупным, чем есть на самом деле. Капот, напротив, совсем мал и, глядя на него, трудно решить, является ли этот кузов двухобъемным или это однобъемник.
Словом, типичная для вэнов компоновка, только в миниатюре. Внешне Venga производит очень приятное впечатление, кузов вполне современен и неплохо сочетает в своем облике и некоторую динамику, и присущую вэнам семейную основательность.
Ярко-желтый «колобок» KIA Picanto совсем из другой среды, он — само солнце, или его половинка. «Жаркая» внешность дополнена яркой современной передней оптикой с зигзагом светодиодных ходовых огней и красными бумерангами задней оптики — так и боишься обжечься. Редко встречающийся на наших дорогах броский цвет кузова добавляет настроения, и кажется, что Picanto родом из той вечно веселой курортной жизни под сенью пальм у берега моря, где люди ходят в шортах, а специальные маленькие машины каждое утро моют улицы с шампунем.
В нашей, совсем не курортной стране, за рулем такой машины трудно себе представить зрелого мужчину — ну разве что юношу, едущего в институт или на вечеринку.
Но сегодня за рулем Picanto сижу я — небритый дядька как раз зрелого возраста - и шустрю между рядами потока машин на проспекте. Обгоняемые мною соседи не особо удивляются при виде нас с Picanto в паре, не «зажимают». Слава Богу, приняли малыша...
Салон KIA Venga столь же основателен и интересен, как и кузов. Он просторен, так как рассчитан не на одного водителя, а на все семейство. На втором ряду почти так же свободно, как и на первом, и даже есть нехарактерный для машин такого малого класса центральный подлокотник. Троим там будет тесновато, ну если только это не трое детей. Темные сиденья оформлены красивым узором, а два передних регулируются в широких пределах. Водительская зона по виду, «функционалу» и эргономике сродни большим и более дорогим семейным автомобилям – замечаний почти нет.
Используемые материалы хоть и сплошь жесткие, но добротные и подогнаны хорошо. Блоков регулировок – масса, за время короткого теста я не освоил и половины из них, но что не заметить и чем не воспользоваться было невозможно, так это имеющейся кнопкой пуска двигателя и бесключевым доступом в салон. Многофункциональный руль регулируется в двух направлениях, а его дизайн традиционен для всех последних KIA. Немного удивила работа «климатики»: по «холоду» она сделана, что называется, с запасом.
Даже при выставленных 20 градусах из сопел дует ледяной ветер, моментально охлаждающий салон. Это вроде как можно только приветствовать, но направления потоков регулируются в малых пределах, и как бы вы их ни меняли, холодный воздух все равно частично дует вам в лицо.
Так и до серьезной простуды недалеко, и пользоваться «климатикой» нужно очень осторожно. Примерно те же недостатки потом я обнаружил и у «Пиканто».
Салон KIA Picanto, в отличие от Venga, показался мне максимально простым в оформлении. Темная, без затей обивка кресел, причем у передних лишь пара регулировок, продольная и по наклону спинки. Скучноватые шкалы основных приборов, несколько довольно бесхитростных «крутилок» и кнопок на сильно подрезанной снизу центральной консоли.
Но имеющийся в Picanto «функционал» все же сумел меня удивить: при явном отсутствии многих привычных регулировок и функций, на подлокотнике двери присутствует полный набор кнопок управления четырьмя стеклами и подогреваемыми зеркалами. Приглядываюсь - и вижу кнопку Start-Stop, заведующую пуском двигателя, а в нише центрального тоннеля лежит брелок бесключевого доступа в салон. Но и это еще оказалось не все: слева под рулем обнаруживается кнопка включения... подогрева руля (!), отсутствующая даже на «Венге». Вот она настоящая забота о нежных дамских ручках в зимние холода, только вот сама рулевая колонка оказалась регулируемой лишь по углу наклона, да и то в малом диапазоне. Чудно.
На ходу KIA Venga кажется неторопливой даже лишь с одним седоком в салоне, хотя заявленные характеристики для сугубо «гражданской» машины не так уж плохи — 12,2 секунды до «сотни». Сдержанность динамики наверняка в большей степени обусловлена работой не самого совершенного 4-ступенчатого «автомата». На механике разгонные характеристики будут лучше, но наш покупатель уже давно жертвует динамикой во имя удобства и чаще отдает предпочтение «автомату», тем более уж в семейном подклассе автомобилей.
Подвеска — средняя по энергоемкости. На совсем уж плохой асфальт мы во время теста не выезжали, а в городе подвески хватает, что называется, за глаза. Неплоха шумоизоляция «по дороге», а вот мотор начинает басить при каждом более-менее глубоком нажатии на педаль. Но что в «Венге» точно не понравилось, так это тормоза. Даром что дисковые на обеих осях, они оказались хуже, чем у «Пиканто», да к тому же имеют начальный свободный ход педали. В плотном городском потоке, с его частыми ускорениями и замедлениями, дистанцию от едущего впереди хочется держать чуть большую чем обычно, или хотя бы лишний раз заранее притормозить, чтобы уравнять скорость. Так что шустрить на KIA Venga не хочется, одно слово — семейный компакт-вэн, ему показана спокойная и равномерная езда.
А вот про обгоняемых мною на KIA Picanto соседей по потоку я ранее сказал совсем не для красного словца. Автомобильчик позволяет это делать непринужденно. Ровно «литр» под капотом на «механике» ни мужчин, ни прекрасную половину человечества наверняка не вдохновит. Зато мотор объемом 1,2 литра с 4-диапазонной АКПП делает автомобиль и более комфортным, а при малой загрузке салона еще и более быстрым, чем этого ожидаешь. Заявленные производителем 13,4 секунды до «сотни» кажутся какой-то ошибкой: по ощущениям, разгон идет легко, разве что двигатель, как и у «Венги», не по «годам» (вернее, не по «горшкам») басит, но все равно хочется ехать быстро.
Посадка за рулем обрадует не всех: спинка сиденья не вмещает широкую мужскую спину, а голова высокого человека оказывается под самой крышей (как уже говорил, вертикальные регулировки отсутствуют). Для людей не столь габаритных и, тем более, для прекрасной половины человечества, данная проблема вряд ли возникнет, зато им наверняка понравится емкий выдвижной ящик под передним сиденьем, — ну, скажем, для бальных туфель. Руль оказался длинноват — целых 3,5 оборота, что почему-то не отразилось на скорости перестроений из ряда в ряд, зато, если уж его полностью вывернешь, то развернуться можно буквально на пятачке.
Крутить его приятно: он не «болтающийся», на нем выверенное усилие, обшит кожей, иного, чем на «Венге», дизайна и даже пухлее его, и снабжен «спортивными» приливами в местах хвата, но вот только зачем это все для дам? Хороши и тормоза Picanto – прогнозируемые и цепкие, чего опять же не ожидаешь с его задними «барабанами», тем не менее, они обеспечивают надежную остановку именно там, где ты это запланировал. Так что если есть настроение к активной езде — все в ваших руках.
Этот тест оказался для меня несколько неожиданным. По-хорошему, обе машины объединяет лишь одно — это две самые последние новинки марки KIA. Что же до меня, то я на столь малых автомобилях не ездил уже несколько лет, считая их не интересными для себя. Вижу, что ошибался. Причем, если про KIA Venga я просто сказал бы, что самый малый «семейный» класс вышел на свой очередной виток развития, став заметно более удобным и комфортным, то малыш KIA Picanto меня по-настоящему удивил. Между ним и первым, не считая нашей Оки, массовым микроавтомобилем на наших дорогах, Daewoo Matiz, в техническом плане — целая пропасть.
