Иван Кошуринов

Фото Антона Шишина

Блоки аудиосистемы и климат-контроля в стиле «Гольфа» и «Туарега» оживили интерьер, но в остальном он остался практически без изменений. Не считая аналоговых часов по центру передней панели

СПРАВКА

Цена базовых версий: 859 000 – 1 493 000 рублей

Как это заведено у Volkswagen, Passat доступен в трех уровнях оснащения: Trendline, Comfortline и Highline. Но простым комплектациям соответствуют менее мощные двигатели, а оснащение выгоднее «добивать» пакетами. Видимо, немцы окончательно приспособились к реалиям российского рынка, на котором собранные полностью под заказ (и поэтому дорогие) автомобили уровня «Пассата» не пользуются большим спросом.

Внешне базовый Passat Trendline с 122-сильным турбомотором объемом 1,4 литра и «механикой» – образец скромности на 16-дюймовой «штамповке» с колпаками. Главное – внутри: 6 подушек безопасности, ABS и система стабилизации с имитацией блокировки переднего дифференциала, электростеклоподъемники, кондиционер, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, электрообогрев лобового стекла, электромеханический тормоз с функцией autohold, подогрев передних сидений и охлаждаемый перчаточный ящик, а также mp3-аудиосистема rcd 310 с восемью динамиками. 7-ступенчатый «робот» DSG прибавит к цене 70 тысяч рублей, доведя ее до 929 тысяч, а заодно вы получите кожаную отделку руля и селектора КПП.

Хочется более мощный мотор? Будьте готовы кроме него оплатить и следующую комплектацию, Comfortline. Среди отличий снаружи – литые 16-дюймовые диски и хромированная отделка боковых стекол и молдингов. Внутри различий побольше. Комфортные сиденья с отделкой тканью Matera, электрорегулировка поясничного подпора на водительском сиденье, 3-спицевый мультируль с отделкой кожей. Вместо кондиционера – 2-зонный «климат», дополнительные светильники в салоне, датчики дождя и освещенности, салонное зеркало и наружное со стороны водителя – с автозатемнением. Есть и полноценная «противоугонка» с автономной сиреной и датчиками объема. Passat 1.8TSI с «механикой» стоит чуть меньше миллиона, 993 тысячи рублей, а с DSG 1 миллион 64 тысячи.

С высшей комплектацией Highline доступны только мощные моторы с «роботом» DSG. Оснащение под стать, из основных отличий упомянем 17-дюймовые литые диски с шинами ранфлэт, хромированную отделку элементов салона, комбинированную отделку салона кожей и алькантарой и частичную электрорегулировку водительского сиденья. С 1,8-литровым бензиновым двигателем Passat Highline стоит 1 131 тысячу рублей, с 2-литровым 170-сильным дизелем 1 393 тысячи, а с топовым двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 210 л.с. – без малого полтора миллиона, 1 493 000 рублей.

Стоимость некоторых опций не зависит от комплектации, которую ими можно дополнить. Так, 21 150 рублей стоит бесключевой доступ Kessy, а система автоматической парковки – 51 980 рублей. Камера заднего вида вместе с парктроником обойдутся в 36 890 рублей. А вот стоимость пакетов (Comfort, Technic и Multimedia) с одними и теми же названиями отличается – как и их содержимое. Дешевле всего пакеты для базового Trendline, но они же заодно и самые скудные.

Доплата за цвет «металлик» составляет 19 тысяч рублей.

Гарантия на автомобиль – 2 года без ограничения пробега.

«Фирменный» передок, «фирменная» задняя часть – о том, как будет выглядеть новый Passat, не стоило гадать, достаточно было окинуть взглядом премьеры последних лет, начиная с Golf VI. Теперь в ряд тестовых автомобилей Passat не просто вписывается, он в нем теряется! Последним из могикан старого округло-полноватого стиля остался Passat CC – именно он теперь первый в очереди на рестайлинг.

Ключ зажигания окончательно лишился «жала»: для включения зажигания его достаточно вставить в прорезь панели приборов, а для запуска двигателя – нажать

Почему рестайлинг? Да потому что даже «просто» «Пассату» не досталось нового кузова. Приглядитесь к линии крыши и контурам дверей – тем деталям, по различию которых определяется смена кузова. Они неизменны!

Кажется, что ничего не делали и с боковиной: стоя у водительской двери, вы не отличите свой старый Passat B6 от нового Passat B7. Какое «семь», если это «шесть с половиной». А что, «Пассат» с «полуторным» индексом уже был – рестайлинг кузова B5 вполне официально обозначался как B5+ или B5.5.

На дисплее могут дублироваться значения скорости, и это удобно: если опустить руль пониже, обод перекрывает верхнюю часть шкалы спидометра

Не слишком пафосно, зато справедливо. Но сейчас так не делают, и Passat гармонично венчает список актуальных легковых бестселлеров «Фольксвагена»: Polo 5-го поколения, Golf 6-го поколения и Passat 7-го.

С другой стороны, на что жаловаться? Свое веское «да» сохранению идей шестого «Пассата» сказали клиенты, продолжая предпочитать седан огромному числу конкурентов (их и правда много – об этом во вставке). К чему революции, когда народ доволен? И с технической точки зрения Passat не сказать что испытывает какие-то потребности в обновлении: шлейф международных премий волочится за моторами TSI, как парашют за анекдотическим Штирлицем, а преселективные коробки передач только-только начали использовать конкуренты.

Приборный щиток с молочной подсветкой шкал и вписанными кругляшами вспомогательных датчиков читается прекрасно. Цветной дисплей бортового компьютера гармонично дополняет картину

Passat B6 опережал одноклассников на целое поколение, и даже без нововведений Passat B7 еще как минимум несколько лет останется на переднем крае автомобильного хайтека. Но и не скажешь, что B7 не несет в себе ничего нового. Взять хотя бы новый базовый двигатель 1.4TSI.

«Один и четыре» – не тот объем, которым стоило бы хвастаться в бизнес-классе, но с непосредственным впрыском и турбонаддувом Passat заметно резвее, чем со старым атмосферным восьмиклапанником объемом 1,6 литра: до сотни километров в час разгоняется на 2 секунды быстрее и на 2 литра с сотни километров экономичнее.

Блок «климата» с шестого VW Golf удобно скомпонован и имеет автоматический режим работы рециркуляции. Лобовое стекло с электрообогревом, подогрев передних сидений трехступенчатый

Хотя, как признаются продавцы, старый двигатель приобретали без оглядки на динамику – покупателей интересовала цена и надежность. Сильные стороны отработанной конструкции. А фольксвагеновцам все же нужно было сделать Passat современнее.

Сев за руль, в первый момент испытываешь то же ощущение дежа вю, что и минутой ранее снаружи. Так какое это поколение-то? Та же полоска декоративной вставки под навесом пластика поперек всего салона, те же дуги стыка между верхней частью передней панели и центральной консоли. Но оглядишься и замечаешь, что интерьер – как реконструированное здание: в тех же стенах и под той же крышей новая отделка.

Начиная с щитка приборов: второстепенные циферблаты переехали внутрь тахометра со спидометром, освободив место для большого цветного дисплея. Помню-помню, шестой Golf… Прочая «электроника» тоже решена в известном ключе. Удобно и красиво. А еще качественно. Кнопки мультифункции на руле, вечный повод сэкономить, нажимаются с каким-то хай-эндовским благородством.

«Фольксвагеновские» сиденья всегда были образцом удобства – и Passat не исключение. Рельеф выражен не слишком сильно, но боковая поддержка достаточна в любой ситуации. Хотя на мой вкус не хватает «спортивных» сидений – хотя бы в качестве опции

Ступенька, за которой электростеклоподъемники переходят в автоматический режим (все четыре, конечно), воспринимается цитатой из Audi.

А в середине центральной консоли, как вишенка на торте, аналоговые часы – чуть более простые, чем на «Фаэтоне» из соображений корпоративной субординации. Это то, что на виду. А внутри? Активный круиз-контроль с возможностью автоматического торможения, система контроля за разметкой, электронноуправляемые амортизаторы...

Перчаточный ящик обит изнутри бархатом и вмещает лист формата А4 – такое внимание к мелочам радует

В России, как это случается, большая часть «наворотов» не доступна, производитель справедливо сомневается в востребованности дорогих опций в среднем ценовом сегменте. Но нам хотя бы предложат автоматическую систему парковки, камеру заднего вида, бесключевой доступ Kessy, ранее опробованный на Skoda, и навигацию.

Тестовый автомобиль, как водится, в хорошей комплектации Comfortline с хорошо знакомым нам 1,8-литровым двигателем TSI и 7-ступенчатым «роботом» DSG.