Михаил Бахарев, Иван Кошуринов

фото Антона Шишина

Салоны базового и топового Rio – как чистая книжка-раскраска, которую затем старательно заполнил ребенок. Самая яркая деталь в базовой версии – «двухэтажная» пирамидка управления кондиционером. «Дорогой» салон строже и выглядит богаче

СПРАВКА

Такое нечасто бывает, но после кардинального обновления модели Kia Rio не стал дороже – по крайней мере, если говорить о базовых версиях. Еще весной автомобиль предыдущего поколения с двигателем 1.4, «механикой» и кондиционером стоил 460 тысяч рублей – примерно как и сейчас. Оснащенность по крайней мере не ухудшилась: кроме подушек безопасности и кондиционера есть электозеркала, передние электростеклоподъемники, ABS, борткомпьютер и аудиоподготовка. Такая комплектация называется Comfort и единственной опцией в ней служит 4-ступенчатый «автомат» за 40 тысяч рублей, который доводит стоимость автомобиля до 499 900 рублей.

Версия Luxe уже подразумевает наличие 1,6-литрового двигателя и оценивается минимум в 519 900 рублей. Другие отличия не менее существенны: по сравнению с Comfort добавились задние электростеклоподъемники, MP3-аудиосистема с AUX-входом, подогрев передних сидений, а дверные панели теперь отделаны тканью. Есть и приятная мелочь: жало ключа зажигания в «люксе» выкидное. Правда, 15-дюймовые шины все еще обуты на стальную штамповку. «Автомат» дороже на те же 40 тысяч.

Комплектация Prestige – это еще почти 50 тысяч рублей сверх Luxe, 567 900 рублей за вариант с «механикой» и 607 900 – с «автоматом». Снаружи такой Rio можно отличить по литым дискам, повторителям указателей поворота в зеркалах и декоративным «сеткам» на передних крыльях. Внутри в глаза бросится красивая приборная панель Supervision, кожаная отделка мультируля и селектора КПП, а также хромированные элементы отделки салона. Из оснащения отметим климат-контроль, четыре дополнительных подушки безопасности и два лишних динамика аудиосистемы.

«Топовая» комплектация Premium доступна только с «автоматом» – она оценивается в 659 900 рублей. На землю такой Rio опирается 16-дюймовыми колесами, имеет систему стабилизации и задний парктроник, кожаную отделку козырька панели приборов и специальную грязеотталкивающую тканевую отделку салона, а также бесключевой доступ Smart key.

Гарантия на автомобиль - 5 лет или 150 000 км пробега.

Михаил Бахарев

Корейский альянс Hyundai-Kia выводит на рынок одну новинку за другой, да не поодиночке, а парами. Еще совсем свежи в голове впечатления о проведенном нами тесте Hyundai Solaris, а в автосалонах «официалов» марки Kia появился его клон — Rio.

Вместо дверных ручек – выемки в подлокотниках. Автоматический режим имеет только водительский стеклоподъемник: вверх и вниз, если «электростекла» четыре, и только вниз, если «электростекла» два, как в базе. В правом подлокотнике кармашка сразу два

«Клонирование» не коснулось внешности, автомобили не похожи, как не была похожей другая прошлогодняя парочка «двойняшек» — Hyundai ix35 и Kia Sportage, но технически это почти один и тот же автомобиль. Даже собираются они вперемежку на одном и том же конвейере завода Hyundai-Kia под Петербургом. Почему почти? Отличия все же есть: как я уже сказал, внешние, компоновочные и в части предлагаемых комплектаций.

Кузов «Соляриса» был хорош, но в его наружности, подобно упомянутому Hyundai ix35 и седану Sonata, чувствовались азиатские нотки дизайна. Марка Kia, напротив, последнее время тяготела к европейскому стилю, достаточно вспомнить родоначальника этого стиля, модель Kia Ceed.

«Остатки былой роскоши»: в богатой версии есть стабилизация, подогрев зоны покоя дворников и регулировка интенсивности подсветки приборной панели Supervision. В «базе» – только обязательный гидрокорректор фар

Таков и новый Rio. Вопреки своему названию, навевающему аналогии с «карнавальной» Бразилией, внешне он довольно строг, передок и багажник выполнены более массивными и имеют по сравнению с округлым «Солярисом» более классические формы, отчего Kia выглядит крупнее и солиднее своего двойника.

На самом деле в размерах различий нет: все три габарита и колесная база автомобилей совпадают с точностью до миллиметра, а что до солидности, так это вопрос индивидуального восприятия. Но есть и объективные показатели, так, например, объем багажника Rio составляет ровно 500 литров (кстати, отличный показатель — и это при наличии полноразмерной «запаски» под полом), что на 35 литров больше чем у «Соляриса» — не иначе прибавка обеспечена увеличенной высотой багажного проема и чуть раздавшимися вширь крыльями.

Сиденья двух ценовых «полюсов» отличаются только отделкой – каркас у них одинаков, удобство посадки тоже. Регулировка по высоте подушки есть уже в базе, а регулировки поясничного подпора нет даже в качестве опции

Rio выглядит агрессивно: узкая черная решетка радиатора с хромированной окантовкой удачно продолжается фарами головного света, образуя единую, поддернутую по бокам кверху трапецию. Далее на крыльях маленькие «жаберки» воздуховодов, скорее всего бутафорские, но придающие облику автомобиля спортивные нотки. Хороши и легкосплавные колесные диски необычного дизайна, где в сплошном круге диска сделано восемь узких прорезей. Но особенно эффектны «бумеранги» противотуманок. Угловая окантовка головных фар точечными светодиодами сейчас не редкость, а тут под бампером «углом» горит мощный свет — такого я пока не припомню, нынешний дизайнер марки Kia, Питер Шрайер, явно не зря ест свой хлеб с маслом.

Неказистый пульт «климата» имеет классический функционал, режимы обдува переключаются одной кнопкой. К пульту кондиционера, перекочевавшему на Rio с компактвэна Venga, приходится привыкать – поначалу мы крутили колесико температуры вместо интенсивности обдува и недоумевали

Что внутри? Интерьер нового поколения Rio заметно осовременился. Пластик и на ощупь остался преимущественно жестким, но его фактура неплоха и подгонка элементов идеальная. На двух более дорогих версиях Prestige и Premium кожей отделаны руль, рукоятка рычага АКПП и даже простроченный двумя рядами толстых ниток козырёк приборной панели, но фактура последнего элемента заставляет гадать — настоящая ли это кожа? Наряду с кожаной отделкой, кое-что в салоне напоминает и о некоторой бюджетности автомобиля: даже в более дорогих версиях руль регулируется лишь по углу наклона, автоматическим доводчиком снабжено только стекло водительской двери, штатная «музыка» не поражает звучанием, а довольно крупный дисплей вверху консоли выполнен по-старинке в черно-красных «тонах». Не в пример ему, приборная доска продвинутых версий Rio отличается контрастными приборами с бело-голубой оцифровкой в глубоких колодцах, а спидометр вобрал в себя еще и небольшой полукруглый сервисный дисплей. Неплохо. Красиво и вместе с тем информативно.

Приборная панель Supervision смотрится интереснее базовой, имеет информационный дисплей и указатель температуры двигателя. Обе панели одинаково прекрасно читаются

Дисплей может отображать много различной информации: мгновенный и средний расход топлива, пробег на остатке топлива, среднюю скорость, время в пути, пробег, температуру за бортом и даже то, где в данный момент находится брелок бесключевого доступа Smart Key. Кстати, если водитель выйдет из машины и нечаянно заберет брелок с собой, не заглушив двигатель, Rio протестует, подавая громкие звуковые сигналы.

Мелочам уделено куда больше внимания, чем на предыдущих моделях: все кругляши ручек обрезинены, а клавиши удачно подобраны по месту.

Неожиданным оказалось и то, что передняя панель развернута в водительскую сторону — такой реверанс активному водителю обязательно должен понравиться. Ставший модным в последнее время черный лак отделки панелей кому-то придется по вкусу, кому-то, может, и нет, но крупная, да еще и с глазком подсветки, кнопка пуска двигателя Start-Stop в хромовом колодце «рояльной» поверхности консоли точно потешит самолюбие любого сидящего за рулем — нажимать ее будет удобней не коротким дамским тычком указательного пальца, а увесистым мужским нажатием большого.

Перчаточный ящик размером аккурат под лист формата A4. Но если их скапливается много, бумагу приходится подгибать

Нажмем? 1,6-литровый мотор известного семейства Gamma тихонько заурчал под капотом. Рычаг «автомата», перемещаясь по извилистой прорези, удобно упирается в нужный режим Drive, и Rio легко начинает свое движение. Несмотря на то, что максимум мощности мотора достигается у самой отсечки тахометра, да и крутящий момент достигает пика долго – к 4200 об/мин – двигатель неплохо тянет и с низов. Да так, что и не ожидаешь от мотора скромного объема, еще и в паре с не самым новаторским 4-ступенчатым «автоматом». Честно говоря, я точно не вспомню динамику испытанного ранее «Соляриса», но Rio на тех же агрегатах обладает отменной живостью характера, даже при трех крупных седоках в салоне. Управление автомобилем вполне удобно, а единственным недостатком я бы назвал нарочитую разновысотность педалей газа и тормоза.

К бесключевому доступу на автомобилях этой ценовой категории мы привыкнуть еще не успели. Но и бесхитростный ключ, как в базе, не идет автомобилю почти за полмиллиона рублей

Едет Rio не только быстро, но и комфортно: коробка передач меняет передачи плавно даже при утопленной в пол педали газа, а подвеска практически не замечает небольшие огрехи дороги (на крупных не испытывали), оставаясь при этом собранной, по крайней мере, в городском диапазоне скоростей. Но самое заметное — это акустический комфорт: салон автомобиля отлично «развязан» и по двигателю, и по дороге. Тишина в салоне для автомобиля класса В+ просто нереальная и нарушается лишь на высоких оборотах двигателя. Может, кому-то покажется, что я сейчас скажу крамольную вещь, но честное слово, по уровню ездового комфорта я готов сравнить новый Rio с каким-нибудь «немцем» парой классов выше — по крайней мере, я знаю некоторые из них, в которых было и шумнее, и более тряско. Браво, корейцы!

Благостных впечатлений от теста много, а по-настоящему жаль лишь одного: не стать красивому, удобному и технически довольно совершенному новому Kia Rio заменой часто морально устаревшим еще до их схода с конвейера народных, исконно российских легковушек. По крайней мере, в той «верхней», современной комплектации, что описана выше. Увы, корейские автомобили давно не дешевы, причем даже те, что собраны в России (за что боролись?), и Rio – одно из подтверждений тому. Его немалая для малого автомобиля цена, в пересчете составляющая более 21 тысячи долларов, заставляет посочувствовать тем, у кого этих денег нет, и порадоваться за тех, у кого они есть.