Михаил Бахарев, Иван Кошуринов

фото Антона Шишина

Салон выглядит одновременно и современно, и строго. Используемые материалы и качество сборки не вызывает ни малейших нареканий

СПРАВКА

Цена базовых версий: 589 000 – 826 500 рублей

Новая Opel Meriva – это три варианта трансмиссии, четыре варианта двигателей и три базовых комплектации. За вычетом несовместимых вариантов они складываются в 8 сочетаний. Уровни оснащения: базовый Essentia, средний Enjoy и «верхний» Cosmo.

Базовая Essentia за 589 тыс. руб. предлагает единственно возможный вариант сочетания 100-сильного бензинового двигателя объемом 1,4 литра и механической пятиступенчатой трансмиссии. Комплектация бедненькая, нет даже кондиционера, но все системы безопасности присутствуют, и даже есть ESP.

Комплектация Enjoy представлена в 4-х вариантах и стартует с 638 тыс. руб. за тот же 100-сильный бензиновый двигатель объемом 1,4 литра и «механику», но комплектация машины богаче и появится кондиционер. Следующая стоит 690 тыс. руб. – уже с турбированным мотором того же объема (140 л.с.). За 763,5 тыс. руб. можно купить машину с 1,7-литровым 110-сильным дизелем и 6-ступенчатой «механикой». Последняя комплектация Enjoy за 785,5 тыс. руб. предусматривает установку того же дизеля, дефорсированного до 100 л.с., в паре с 6-ступенчатым «автоматом».

«Верхняя» комплектация Cosmo предполагает три варианта. За 731 тыс. руб. вы получите машину с турбированным бензиновым агрегатом мощностью 140 л.с. и 6-ступенчатой «механикой». В комплектацию добавятся «противотуманки», круиз-контроль, подогрев передних сидений, бокс-подлокотник, штатная сигнализация, бортовой компьютер, кожаный мультируль и легкосплавные диски R16. За 804,5 тыс. руб. можно купить все то же самое, но с дизелем 110 л.с. Последняя комплектация Cosmo за 826,5 тыс. руб. – тот же набор, но с 100-сильным дизелем и 6-ступенчатым «автоматом».

Опций очень много, они возможны для всех комплектаций и продаются как пакетами, стоимостью от 5 до 46 тыс. руб., так и отдельными опциями. Например, кожаный салон будет стоить 40 тыс. руб., а панорамная крыша с электрической шторкой - 25 тыс. руб.

В любой комплектации окраска кузова «металлик» потребует доплаты в 10 000 рублей.

Гарантия на автомобиль – 2 года без ограничения пробега.

Иван Кошуринов

Opel Meriva хочется привычно отнести к «субкомпактам», которых на российском рынке становится все больше. Смущают размеры: Meriva выглядит крупнее своих номинальных одноклассников. Что рядом с Nissan Note, принадлежащим одной из сотрудниц нашей редакции, что рядом с Kia Venga, побывывшей на нашем тесте в прошлом месяце, Meriva смотрится «изданием расширенным и дополненным» во все стороны на несколько сантиметров. А это уже почти Zafira, что вполне ожидаемо – говорят, именно на ее платформе и построена новая Meriva.

Монохромный дисплей на «приборке», кроме значений скорости, пробегов и расхода топлива, выдает сервисную информацию

Платформы, габариты, сегменты… какая разница, когда у Meriva такие двери! Словно распахивающие объятья в приветствии – задними дверями, открывающимися против хода движения, в последнее время могла похвастаться только одна марка, и какая — Rollce-Royce! Так что в каждой «Мериве» есть частичка «Роллс-Ройса», и это не просто красивые слова: с механизмом блокировки «опелевцам» помогли в BMW. Вопрос безопасности решается просто, в движении двери блокируются намертво. Мы проверили: так и есть, если автомобиль еле катится, задние двери еще можно открыть. Разгоняешься километров до пяти в час, раздается щелчок – и все, задним пассажирам не выбраться никакими играми с кнопками центрального замка. При аварии двери, конечно, разблокируются, но тут уж мы обошлись без натурных испытаний.

Приборный щиток классический «опелевский». Приборы по оформлению по нынешним меркам чуть простоваты, но для прочтения их показаний достаточно одного короткого взгляда

Открывающиеся против хода двери делают из взрослых детей: хочу туда, и все! Даже нашего обычно серьезного главреда не минула чаша сия, и он с улыбкой высказал пожелание разменять привычный передний ряд сидений на задний. Забираться назад удобно: дверь открывается почти под прямым углом и не мешает посадке, а точкой опоры вместо двери служит массивная ручка на средней стойке кузова. Без нее покидать салон неудобно: так или иначе, но хватаешься за панели кузова, которые большую часть года в России будут грязными. А вот сидеть хорошо: сиденья регулируются вперед-назад на салазках, центральная часть складывается, места по высоте хватает.

Подлокотник-трансформер двигается вперед-назад в широких пределах, открывая на центральном тоннеле небольшие ниши под напитки и мелочевку. Сам он - трехэтажный

Особенно хороша обзорность, и это наверняка оценят дети, ведь подушка заднего дивана выше подушек передних кресел сантиметров на десять, а линия «подоконника» делает услужливый изгиб вниз. Смотровая площадка какая-то. Ну, а взрослые во время знакомства с Meriva словно играют в неизвестную игру. Залезть. Вылезти. Залезть. Вылезти. «Разрыв шаблона», как говорят сейчас обо всем необычном.

Боковая поддержка передних кресел умеренная, а сами они несколько жестковаты. Но по их оформлению — твердая «пятерка»

Если все-таки найти в себе силы не играть, а сесть за руль, выяснится, что Meriva вполне серьезна. До лобового стекла больше метра, роскошная передняя панель в духе современных «Астры» и «Инсигнии» радует дизайном и качеством материалов. Только экран навигации торчит как-то одиноко и выбивается из общей картины. Интерьер «Меривы» хочется изучать и изучать: полазить в заковыристом меню борткомпьютера с кучей настроек, изучить возможности трансформации, проверить вместимость многочисленных ниш. Подлокотник между передними сиденьям – в три уровня, регулирующихся независимо. Думаю, владелец Opel Meriva будет озабочен скорее вопросом не «куда положить», а «как вспомнить, куда именно положил». Кладовка на колесах!

Кстати, о колесах, то есть о движении. Как и подобает автомобилю, давно нашедшему себя в Европе, «Мериве» полагается дизель. И до чего же приятно было именно его увидеть под капотом тестового экземпляра.

Рычаг «автомата» удобно ложится в руку. Ниже установлена мечта всех блондинок – клавиша электронного «ручника», автоматически разблокирующегося при трогании с места.

Характерное тарахтение на холостых, легкий запах «солярочного» выхлопа снаружи, непривычно низкая «красная зона» тахометра. Или так: какие-то запредельные для небольшого семейного автомобильчика 260 Нм крутящего момента, 6-ступенчатый «автомат» и паспортные 6,5 литров дизтоплива при среднестатистической езде по городу. Средней вышла и настройка всего этого добра. С места Meriva трогается с ленцой – даже в тот момент, когда селектор «автомата» защелкнут в первую передачу «ручного» режима, а педаль газа утоплена в пол. Поистине МХАТовская пауза, во время которой зрители – и в первую очередь водитель – задаются единственным вопросом: «Ну когда?» Развязка наступает уже через пару секунд, когда стрелка тахометра касается двух тысяч оборотов и под бодрый рокот двигателя стрелка спидометра начинает свое восхождение к вершинам максимальной скорости.

Размер и графика дисплея хороши, вот только стоит он на передней панели как-то одиноко

Если переключать передачи самостоятельно, Meriva становится весьма бойкой особой, хотя и шумноватой. Особенно когда двигатель упирается в отсечку: в режиме ручного переключения электроника передачи за водителя не меняет, что польстит любителям активной езды. А в автоматическом режиме снова навеет грусть задержкой в реакции на команды водителя. Впрочем, «это не мы такие, это время такое» – аналогичной настройкой то ли электронной педали газа, то ли «автомата» – кто разберет – отличаются практически все виденные нами модели GM.

Так бывает – ну не горят глаза у меня, когда вижу Meriva. «Фишка» в ней есть, но в целом – пока не мое. Грешным делом успел даже подумать, что сюда бы 1,4-литровый бензиновый турбомотор с «механикой», да подвеску пожестче… Будь я покупателем, опытный продавец в этот момент взял бы меня за руку и аккуратно провел к Insignia или, если речь о ближайшем будущем, к купе Astra GTC, которое грозит стать самым классным современным «Опелем» с моей точки зрения. А к Meriva нужно подводить других: «посемейнее» (в смысле — многодетнее), повзрослее да посдержаннее.