Михаил Бахарев, Иван Кошуринов, Константин Берсенев

фото Антона Шишина

СПРАВКА

Цена базовых версий: 499 000 – 836 000 рублей

«Форд», как и прежде, делает едва ли не самое привлекательное ценовое предложение в классе – менее полумиллиона рублей за 5-дверный хэтчбек C-класса с 1,6-литровым двигателем и «механикой». Это комплектация Ambiente, включающая в себя пару подушек безопасности, электрозеркала, ABS и передние электростеклоподъемники. Колеса – 16-дюймовая «штамповка». Заманчиво? Вполне, даже если доплатить 29 800 рублей за кондиционер и 9 400 рублей за штатную аудиосистему с 3,5-дюймовым монохромным экраном. Еще 19 500 рублей стоит пакет «Безопасность 1», включающий систему стабилизации и дополнительные подушки безопасности и шторки.

Вторая по старшинству комплектация, Trend, предоставляет возможность выбора между двигателями одного объема (1,6 литра), но разной мощности, 105 и 125 л.с. Более мощный кроме «механики» может сочетаться с преселективным «роботом» Powershift, за который придется доплатить 32 тысячи рублей. Но и без этого Trend дороже Ambiente сразу на 89 тысяч рублей и включает кондиционер, аудиосистему и обогрев наружных зеркал. Прочие опции – за отдельные деньги. Список велик: отметим «Зимний» пакет из электрообогрева лобового стекла, форсунок омывателей и передних сидений 11 900 рублей, пакет «Комфорт», включающий климат-контроль, противотуманки, датчики дождя и света, за 15 000 рублей, пару «городских» пакетов (за 14 и 25,5 тысяч рублей), более дорогой из которых включает в себя не только пару парктроников и задние электростеклоподъемники, но и активного ассистента парковки.

Комплектация Trend Sport впервые появилась на «Фокусе» третьего поколения, но из «спорта» в ней разве что сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. Остальные опции универсальны – система стабилизации и боковые подушки безопасности, мультируль с отделкой кожей, электрообогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, противотуманки и штатная сигнализация. 58,5 тысяч рублей доплаты к «Тренду» выглядят оправданной ценой. Вдобавок в комплектации Trend Sport доступны два двухлитровых мотора – бензиновый и дизельный. 25 «бензиновых» сил потребуют доплатить 37 тысяч (по сравнению со 125-сильным двигателем), а дизель дороже еще на 120 тысяч с лишним – но он сочетается только с «автоматом». С одинаковыми коробками передач разница меньше: дизельный мотор дороже бензинового того же объема на 86 500 рублей. Из тех опций, что не были доступны в более бюджетных комплектациях, отметим систему мониторинга слепых зон BLIS (24 900 рублей), пакет «Премиум свет» за 36 тысяч рублей (биксеноновые фары, светодиодные ходовые огни и задние фонари), а также «Радио Пакет №33», который включает в себя 5-дюймовый цветной дисплей и навигацию.

Самая роскошная из комплектаций, Titanium, доступна только с мощными бензиновыми двигателями – базовый 101-сильный мотор и дизель с ней не сочетаются. В базе все то, за что раньше пришлось бы доплачивать: двухзонный климат-контроль, светодиодные задние фонари, датчики света и дождя, запуск двигателя с кнопки и система помощи при трогании в гору. Доплата по сравнению с Trend Sport невелика: 21,5 тысяча рублей. Сверх этой суммы можно доплатить 24 900 рублей за комбинированную (кожа-ткань) отделку сидений.

Все указанные выше цены справедливы для 5-дверного хэтчбека, седан дороже на 10 тысяч рублей. «Бесплатных» цвета два, синий и красный. Белый потребует доплаты в 3 600 рублей, а любой из «металликов» облегчит кошелек на 10 тысяч. Кроме самого дорогого цвета Red Candy – он стоит 15 тысяч рублей.

Гарантия на автомобиль 3 года или 100 000 км.

Михаил Бахарев

Наконец-то он появился, настоящий третий «Фокус». А то было время, когда третьим поколением маркетологи предлагали считать рестайлинг «второго». Теперь мы видим, что истинная новинка внешне совсем другая. Настолько, что укрепляешься в предположении – каждый новый «Фокус» рисовался без оглядки на предыдущий.

Спортивные сиденья выдает акцентированная боковая поддержка, но валики раздвинуты широко, и неудобств в посадке не испытают водители любой комплекции. Жесткость подушки – по-европейски идеальная

По крайней мере, обнаружить прямое «родство» между самым первым «Фокусом», вторым и нынешним «третьим», сложно. Нет единства и в габаритах: если второй «Фокус» по ширине почти догнал «старший» Mondeo, то нынешний уже на 16 мм и при выросшей на 21 мм длине кузова, смотрится куда более габаритным.

Виной тому другие пропорции кузова: крыша у хэтчбека удлиненная и венчает ее козырек огромных размеров. Теперь автомобиль стал больше похож на универсал, хотя Focus-универсал и существует в виде самостоятельной модели. А еще, внешне «Фокус» стал похож на... Citroen.

Широкая пластиковая окантовка дисплея – задел для 5-дюймового экрана навигации. Но и в 4,2-дюймовом варианте монитор справляется с отображением необходимой информации, вдобавок оживляя салон

У него появились детали «гламурного» вида, вроде задних фонарей причудливой формы, расположенных не на пятой двери, как у предшественника, а на крыльях кузова, упомянутого козырька гипертрофированных размеров или «многоячеистого» передка, обрамляющего решетку радиатора. Красив новый «Фокус» или нет, каждый решит для себя сам, но то, что он стал носителем нового, не столь строгого, как ранее, стиля, это можно сказать однозначно.

В борьбе за свободное пространство все способы хороши: спинки передних сидений сильно изогнуты, чтобы обеспечить пространство для коленей задних пассажиров. Но стоит водителю отодвинуться чуть сильнее – и сзади становится тесно

Focus серьезно изменился и внутри. Другой руль, две верхние спицы и боковые поверхности ступицы которого щедро усыпаны клавишами, глубокие, довольно удобные сиденья, кнопка бесключевого запуска двигателя, объемная передняя панель, разросшаяся по ширине центральная консоль с дисплеем наверху, вобравшая в себя множество кнопок и клавиш и отделанная черным глянцевым «рояльным» лаком, элементы, сделанные из настоящего металла, мягкий пластик, хорошее качество сборки. Богато! От былой сдержанности оформления предыдущих «Фокусов» осталось одно воспоминание.

Приборная панель третьего «Фокуса» куда интереснее безликих шкал второго. Но читается не хуже. В меню – классная анимированная графика и адекватная русификация – желания переключиться на базовый английский язык не возникло

Передняя часть салона больше напоминает кокпит, отчего Focus приобретает невиданное ранее ощущение спортивности. Рычаг преселективной коробки передач PowerShift доступен на привычном месте, а расположившийся рядом рычаг «ручника» радует обрезиненной ручкой – так и хочется воспользоваться им для эффектного разворота. Шайбы «крутилок» в «резине» по кругу, но не все. Ручки управления раздельным климат- контролем так и остались в «металле», отчего скользят в пальцах.

Управление «климатом» логично, а направления обдува задаются независимо. Но с блестящих хромом окантовок регулировок температуры съезжают пальцы – красота потребовала вполне осязаемой жертвы

Это чуть ли не единственный замеченный мною эргономический просчет, если не считать очень необычного (и не слишком удобного) алгоритма ручного переключения передач двумя небольшими металлическими кнопками-стрелочками на торце «шарика» селектора коробки передач.

Поведение новинки на ходу – и опять почти «революция». Первый «Фокус» был довольно жестким в этом смысле – быстрый поворот или мгновенная смена ряда не были для него проблемой. Подвеску второго здорово смягчили, сделав Focus более комфортным, что не могло не понравиться в городе, но смущало при резких маневрах и на трассе. Я хорошо помню эти настройки, ведь именно «Фокус» второго поколения, кстати, тоже в кузове хэтчбек, прожил в моей семье четыре года. Новинка – разумный компромисс двух первых моделей. Управляемость острая, электроусилитель руля поможет вам быстро сделать 2,5 оборота руля от упора до упора, а подвеска, став более упругой по сравнению с предшественником, сумела сохранить неплохую плавность хода.

Следует признать, что стиль возобладал над удобством – с непривычки разобраться в россыпи кнопок центральной консоли непросто. Особенно с учетом четырех контекстных клавиш внизу: их назначение подписывается в нижней строке информационного дисплея

Такая сбалансированность до недавнего времени была прерогативой лишь дорогих автомобилей с их сложными «многорычажками». А еще у новинки хочется отметить неплохую динамику. Мой прежний 100-сильный «Фокус» в паре с 4-ступенчатым «автоматом» теперь кажется анахронизмом против двухлитрового 150-сильного мотора 2.0 TiVCT с роботизированной коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями. Разгон напористый, особенно в режиме Sport, переключения — незаметные и мгновенные — поток мощности, не разрываясь при переключениях, передается на передние ведущие колеса.

Конечно, нынешний «Фокус» стал дороже предшественника, таковы законы рынка: каждая новая модель дороже предыдущей. Но одновременно он стал технически совершеннее, так что соотношение цены и качества не должно сильно измениться в «ненужную» сторону по сравнению с предшественниками. Третий Focus – одна из тех моделей, за успех продаж которых не стоит переживать.